Покупка подержанного премиального автомобиля вместо нового массового давно считается способом «войти в класс выше» за те же деньги.
Один из автомобилистов решил проверить эту логику на себе и спустя год признал: эксперимент оказался дорогим.
Выбор между новым и «настоящим»
При бюджете около 2,5 млн рублей рассматривались два варианта: новый китайский кроссовер с гарантией или подержанный немецкий премиум.
Пластиковые интерьеры и простые моторы «китайцев» не вдохновляли, поэтому выбор пал на BMW X3 2014 года с пробегом 150 тысяч километров. Внешне автомобиль выглядел ухоженным, салон сохранился достойно, а дизельный мотор внушал доверие.
Первые траты без сюрпризов
Началось все с обычного технического обслуживания. Однако стоимость расходников и работы оказалась заметно выше, чем у массовых моделей. Уже тогда стало понятно: экономии здесь не будет, но владелец списал это на «цену бренда».
Когда премиум требует вложений
С наступлением холодов появились посторонние шумы в моторе. Диагностика показала растяжение цепи ГРМ — типичную проблему дизельных BMW того поколения. Из-за расположения цепи ремонт оказался сложным и дорогим. С учетом работ и запчастей сумма превысила 100 тысяч рублей.
Дальше начались «сопутствующие» поломки. Демпфер коленвала, элементы подвески, изношенные алюминиевые рычаги. Каждый визит в сервис добавлял десятки тысяч рублей. За год только ходовая часть потребовала серьезных вложений.
Технологии из прошлого
Отдельным разочарованием стало оснащение. Мультимедиа десятилетней давности, отсутствие современных интерфейсов, минимальные зимние опции. На фоне новых моделей с автозапуском, подогревами и электронными ассистентами старый премиум выглядел устаревшим.
Финальный счет
Под конец года напомнила о себе раздаточная коробка — еще одно слабое место модели. Ремонт увеличил общие расходы до суммы свыше 300 тысяч рублей без учета топлива и страховки.
Итог года владения
Сравнение с соседом, купившим новый китайский кроссовер, оказалось не в пользу BMW. Пока один ездил без забот и посещал только плановое ТО, второй постоянно жил между сервисами. Продажа автомобиля тоже не принесла облегчения: спрос на возрастной премиум оказался ниже ожиданий.
Эксперимент завершился простым выводом: автомобиль должен служить владельцу, а не наоборот.
Читайте также:
Повелся на советы друзей: сменил свежую Весту на Haval и не пожалел: реальный отзыв владельца
