Когда стало понятно, что угроза вторжения со стороны Германии неизбежна, в Наркомате обороны СССР приняли решение о создании тяжёлого мотоцикла для нужд Красной армии. Разведка не раз доносила: у немцев уже есть несколько вариантов такой вспомогательной техники, и они отлично работают в подразделениях связи и тыловых частях.
Немецкий след: BMW R-71
Особый интерес советских специалистов вызвала модель BMW R-71 — результат модификации проекта R-30, над которым немецкие инженеры начали работать ещё в конце 1920-х. По окончании Первой мировой Германия вынуждена была отказаться от выпуска военной техники, но большую часть инженеров-авиаконструкторов распределили по предприятиям, выпускавшим гражданскую продукцию. Это была элита немецкой науки, которую нацисты берегли в расчёте на будущие военные проекты.
Выпуск R-71 наладили с 1938 по 1941 год, и модель оказалась крайне удачной в техническом плане. В 1938 году в одном из автосалонов Берлина немцы выставили целую серию тяжёлых мотоциклов. Все модели отличались мягкой подвеской заднего колеса, а раму BMW R 71 с двигателем объёмом 750 см³ усилили трубами переменного сечения. Переднюю телескопическую вилку дополнительно усилили гидравлическими регулируемыми амортизаторами, заднюю подвеску также оснастили гидравликой.
По характеристикам мотоцикл легко преодолевал любое бездорожье, а при необходимости мог не только двигаться сам, но и тащить на буксире лёгкое вооружение. Рама и подвеска выдерживали значительные механические нагрузки — позже мотоцикл часто использовали именно в условиях советского бездорожья.
Тайная закупка и копирование
Двухкарбюраторный BMW R 71 с двигателем 746 см³ и мощностью 22 л. с. заинтересовал секретные службы СССР. Решили тайно выкупить несколько штук через подставных лиц и нелегально переправить в Советский Союз. Пять экземпляров приобрёл один из граждан Швейцарии, после чего их переправили через границу.
Советские инженеры разобрали мотоциклы и скопировали в мельчайших подробностях каждую деталь — буквально до последнего винтика. Несколько испытательных образцов, собранных уже из собственных деталей, опробовали и пришли к выводу: модель практически ничем не отличается от немецкого проекта. Сталин лично присутствовал на испытаниях и остался доволен результатами.
Рождение М-72
Первоначально мотоциклы получили название М-72 и изготавливались исключительно с колясками — это усиливало проходимость в полевых условиях. С началом войны Московский завод пришлось эвакуировать вглубь страны. Первые эшелоны с оборудованием разместили на территории бывшего Ирбитского пивоваренного завода.
Уже через три месяца, под конец февраля 1942 года, собрали и передали в военные подразделения первую партию мотоциклов. Формально они предназначались для войсковых связистов, но в большинстве своём использовались армейской разведкой. Первая партия из Ирбита практически ничем не отличалась от оригинальных немецких прототипов — советские солдаты порой путали модели.
Чуть позже модель усовершенствовали: увеличили объём топливного бака до 22 литров и усилили спицы колёс. Армейцы сразу полюбили мотоцикл за неприхотливость в обслуживании, выносливость и надёжность. За период войны выпустили несколько тысяч экземпляров, а с 1955 года решили делать гражданский вариант — М-72М. Техника была настолько надёжной и востребованной, что покупку такого мотоцикла часто приравнивали к приобретению автомобиля. Для селян он был пределом желаний: на нём перевозили всё — от мешков с картошкой до стогов сена.
От М-61 к «Уралу»
В 1961 году мотоциклу присвоили название «Ирбит», а чуть позже, с выходом модели М-62, переименовали в «Урал». Стоил он недешёво — в пределах 800 рублей, но даже при таких расценках купить его было непросто.
Под конец 1960-х решили расширить серийный выпуск, а в 1975 году предприятие отпраздновало выпуск первого миллионного мотоцикла. Даже несмотря на сложности, связанные с распадом страны, Ирбитский завод не прекращал серийный выпуск «Уралов», постоянно модернизируя модель. В 1993 году выпустили трёхмиллионный мотоцикл, побив все рекорды по производству мототехники на одном предприятии.
Мировой успех
Мотоцикл этой модели популярен не только в России, но и в странах Европы и Америки. Украинский «Днепр» — практически копия ирбитской модели, отличающаяся лишь дизайнерским оформлением.
Сегодня основной покупатель «Уралов» — США, куда импортируется 60% всей продукции. Даже при высокой цене — за рубежом мотоциклы стоят не менее 15 тысяч долларов — они практически сразу находят покупателей. Кроме США, ирбитские мотоциклы продаются в Японии, Китае, Канаде и странах Африки.
Экономические проблемы в стране привели к резкому сокращению выпуска, но теперь «Урал» — это настоящее произведение искусства: каждый экземпляр собирается вручную под специальные заказы.
Читайте также:
Мотоциклы для города до 300 тысяч: 10 «японцев» с пробегом, которые не разорят на ремонте
