Российский рынок новых автомобилей за последние два года резко изменился. Большинство привычных брендов ушли, а их место заняли китайские модели.
Покупатели привыкли к Chery, Haval и Geely, но вместе с ними пришла и новая категория — дорогие гибриды и электрокары, которые стоят как премиум, а обслуживаются как эксперимент.
Одним из самых обсуждаемых стал LiXiang L9 — крупный гибридный кроссовер стоимостью от 7 до 9 млн рублей. Внешне и по салону он выглядит как альтернатива Range Rover или Mercedes, и именно поэтому многие владельцы бизнес-класса пересели на него. Однако в российских условиях у этой машины быстро вскрылась другая сторона.
Премиум без инфраструктуры
LiXiang официально не продается в России. Машины привозят по параллельному импорту, а сервисная сеть фактически отсутствует. В Москве есть несколько мастерских, которые берутся за обслуживание, но в регионах ситуация гораздо сложнее. С оригинальными запчастями тоже непросто — чаще всего их приходится заказывать из Китая и ждать неделями.
Даже обычное стекло или элементы подвески есть не везде, а электронные блоки и вовсе дефицит. При серьезной поломке автомобиль может просто встать, пока не приедут нужные детали. Для машины за такие деньги это становится неприятным сюрпризом.
Как гибрид превращается в «кирпич»
Отдельная боль — электроника. У LiXiang есть вспомогательный 12-вольтовый аккумулятор, который отвечает за замки, запуск и часть систем, пишут в Сети владельцы. На морозе он может разрядиться за пару дней простоя. В этом случае машина не открывается и не реагирует ни на что.
При попытке прикурить батарею срабатывает защита, и блок уходит в ошибку. Новый аккумулятор стоит около 150 тысяч рублей, а починить старый могут только специалисты, которых в стране единицы. Именно так автомобиль и превращается в тот самый «кирпич», о котором пишут владельцы в профильных чатах.
Машина, которая требует китайца
Чтобы пользоваться всеми функциями LiXiang, владельцу нужен доступ к фирменному приложению. Но его можно зарегистрировать только через китайского аккаунта. Схема сложная: сначала авто оформляется на посредника в Китае, потом через QR-код переоформляется на нового владельца в России.
Без этого не работают дистанционный запуск, климат, подогрев батареи и даже смартфон как ключ. Русификация тоже делается неофициально, через установку сим-карты и перепрошивку. Для многих покупателей это становится неожиданной частью владения.
Что говорят владельцы
Сами водители признают, что по ощущениям от езды и качеству салона LiXiang действительно на уровне премиальных марок. Машина тихая, мощная и комфортная. Но одновременно она требует к себе больше внимания, чем любой привычный автомобиль.
Без доступа к сервису и специалистам даже мелкая проблема может вылиться в эвакуатор и ожидание ремонта. Для машины за 7 миллионов такой сценарий выглядит слишком рискованным.
Вывод
LiXiang L9 оказался примером того, как дорогой и технологичный автомобиль может стать уязвимым вне родной экосистемы. В Китае он обслуживается без проблем, а в России превращается в сложный проект с постоянными рисками.
Покупатели все чаще признают, что перед такой покупкой стоит сто раз подумать. Иначе роскошный кроссовер может неожиданно превратиться в дорогую и неподвижную декорацию во дворе.
Читайте также:
