Автор никогда не думал, что будет писать негативный отзыв на машину, которую они с женой выбирали с такой любовью и восторгом. Обычно он человек прагматичный: читает форумы, смотрит обзоры, изучает техническую часть. Но в случае с Jetour Dashing его, как он признаётся, «бес попутал». Точнее, не бес, а маркетологи и дизайнеры, которые нарисовали, пожалуй, самый красивый кроссовер на российском рынке.
Выбор: любовь с первого взгляда
Искали машину для супруги. Ей нужен был городской кроссовер: чтобы высоко сидеть, современно и, конечно, красиво. Когда они зашли в салон и увидели красный Dashing, вопрос решился за несколько минут.
Внешность действительно впечатляет: безрамочная решётка радиатора (как у Lamborghini Urus), узкие хищные фары, выдвижные ручки дверей, огромные 19-е колёсные диски. В салоне — минимализм, парящий планшет, подсветка, как в ночном клубе. Жена села за руль, увидела своё отражение в витрине и заявила, что хочет только этот автомобиль.
Менеджер хвалил двигатель от Chery, надёжный робот, кучу опций и голосовое управление. Прокатились вокруг салона — ровный асфальт, прямая дорога, машина едет, руль крутится. Ударили по рукам, оформили кредит, сдали старый Hyundai Solaris в трейд-ин и уехали счастливыми.
Счастье длилось до первой серьёзной пробки и первого заезда на многоуровневую парковку.
Работа коробки: ад в пробках
Первые пару дней жена ездила по свободным дорогам и радовалась. Но потом начались будни. Она позвонила в слезах, рассказывая, что машина дергается и она боится в кого-нибудь въехать. Автор сначала списал на неопытность — новая машина, другие габариты, электронная педаль газа. Решил в выходные проверить сам.
Встав в глухую пробку на Садовом кольце, он проклял всё на свете. Настройка роботизированной коробки DCT, по его словам, — преступление против водителя. Алгоритм работы таков: стоишь в пробке, поток начинает ползти со скоростью 5 км/ч. Отпускаешь тормоз — машина стоит. Чуть касаешься газа — она думает секунду, а потом с рывком прыгает вперёд. Рефлекторно бьёшь по тормозу — машина клюёт носом и встаёт колом. И так всю дорогу: рывок-клёвок, рывок-клёвок.
Голова мотается туда-сюда, пассажиров укачивает. Плавно ползти в натяг, как на классическом автомате, невозможно. Робот постоянно смыкает и размыкает сцепления, мечется, не зная, какую передачу включить — первую или вторую. Иногда снизу слышны лязгающие звуки.
Через час такой езды у автора затекла нога (приходилось филигранно ловить миллиметры хода педали) и разболелась шея. А каково жене с трёхлетним стажем вождения? Она в панике, держит дистанцию до передней машины метров десять, боясь, что Dashing прыгнет и кому-нибудь собьёт бампер. В итоге перед ней постоянно вклиниваются, сигналят, она нервничает ещё больше.
Откаты назад: реальная опасность
Если пробки — это дискомфорт, то ситуация с уклонами — реальная опасность. У них выезд из подземного паркинга торгового центра имеет крутой подъём и шлагбаум наверху. Нужно остановиться, приложить карточку и поехать.
Система помощи при трогании в гору (Auto Hold), по словам автора, живёт своей жизнью. Сценарий такой: жена останавливается на подъёме перед шлагбаумом, держит тормоз. Шлагбаум открывается, она переносит ногу на газ. В нормальной машине колодки держат автомобиль ещё пару секунд. Здесь же происходит провал, и машина начинает откатываться назад.
Представьте ужас девушки: она видит в зеркало заднего вида решётку радиатора огромного чёрного джипа, который подпёр её сзади, и чувствует, что её машина катится на него. В панике она сильнее давит на газ. Робот, почуяв неладное, бросает сцепление, двигатель взревает, колёса срываются в пробуксовку (с визгом!), и машина прыжком устремляется вперёд, едва не снося шлагбаум.
После двух таких выездов, когда ей сигналили и крутили пальцем у виска, она пришла домой, положила ключи на стол и заявила, что больше на этой машине не поедет. Ей страшно, она не контролирует автомобиль и чувствует себя «обезьяной с гранатой».
Эргономика салона: красиво, но неудобно
Салон действительно красив на картинке, но в жизни, по мнению автора, это ад. Физических кнопок нет вообще — всё «зашито» в огромный экран. Чтобы включить подогрев сидений, нужно: нажать меню климата, выбрать вкладку сидений, нажать иконку. И это на ходу!
Чтобы отрегулировать зеркала, нужно лезть в меню. Джойстик на руле начинает управлять зеркалами только после выбора соответствующего пункта в планшете. А если нужно быстро поправить зеркало при парковке?
Голосовой помощник, по словам автора, максимально бесполезный. Просишь включить обдув на стекло — он открывает люк. Просишь включить радио — отвечает: «Я вас не понимаю». Экран бликует на солнце, весь в отпечатках пальцев. Цифровая приборка — узкая полоска, на которой ничего не видно. Автор резюмирует: это не автомобиль, а большой смартфон на колёсах, в который забыли установить нормальную прошивку.
Итог: разочарование и продажа
Теперь красивый белый Jetour Dashing стоит под окнами, покрываясь пылью. Жена ездит на работу на такси или муж водит её на своей старой, но предсказуемой машине.
Они выставили автомобиль на продажу. И тут автора ждал второй удар — ликвидность. Новая машина с пробегом 2000 км, а перекупщики и дилеры дают за неё на 500–600 тысяч рублей меньше, чем заплатили два месяца назад. Рынок насыщен, люди читают отзывы и понимают, что красивая обёртка скрывает сырой продукт.
Автор не утверждает, что машина плохая для всех. Наверное, для трассы, пустых дорог или молодёжи, которой главное — «понты» и подсветка салона, она подойдёт. Двигатель тянет бодро, подвеска хоть и жёсткая, но дорогу держит. Но как семейный городской автомобиль для девушки или новичка — это катастрофа. Она непредсказуема, дёргана и неудобна.
Совет автора: если смотрите на Jetour Dashing, не поленитесь на тест-драйве заехать в пробку, встать на горку, попробовать настроить зеркала через меню. И только потом несите деньги в кассу. Они поверили в «вау-эффект» и теперь расплачиваются рублём и нервными клетками.
Материал основан на личном опыте автора. Статья носит информационный и ознакомительный характер. Мнение автора может не совпадать с мнением других владельцев Jetour Dashing. Автор не призывает к отказу от покупки данного автомобиля, а лишь делится своей историей. Перед покупкой рекомендуется провести самостоятельный тест-драйв в условиях реальной городской эксплуатации.
Читайте также:
- «Даже за полцены не возьму»: перекуп рассказал об автомобилях-ловушках, которые разорят любого владельца
- Надпись «АИ-92» на лючке бензобака — ловушка: владельцам китайских турбоавто объяснили, почему экономия убивает двигатель
- Сдал Tiggo 7 Pro с пробегом 18 000 км: постоянные косяки и проблемы с гарантией — теперь езжу на Ниве
