Мотоциклы «Минск» знакомы нескольким поколениям: они массово использовались в деревнях и небольших городах, стояли во многих гаражах и считались простым, выносливым транспортом на каждый день. О них мечтал практически любой подросток. Некоторые экземпляры тех лет до сих пор встречаются на дорогах. Но сегодня под прежним названием выпускают совсем другие машины — причём не только в Беларуси, но и в России. Автор канала «Автовыбор» зашёл в мотосалон, чтобы лично осмотреть актуальные модели.
Откуда взялась схожесть с Yamaha и Harley
Минский мотоциклетно-велосипедный завод открылся в 1945 году. Первая модель создавалась на основе чертежей немецкого DKW RT 125. Эти же наработки после войны достались разным странам — поэтому у «Минска» появились неожиданные технические родственники. Yamaha на базе RT 125 построила свою первую модель YA-1, а Harley-Davidson выпустил Hummer. Три производителя из разных частей света практически одновременно сделали похожие мотоциклы.
Тем не менее белорусский завод дальше пошёл своим путём. Основной упор делали не на скорость или дальние поездки, а на универсальность, доступность и неприхотливость. Исключением становились лишь отдельные спортивные версии. В годы развала завод, как и многие производства на постсоветском пространстве, переживал тяжёлый период: продажи падали, оборудование устаревало. После смены владельца ситуация начала выправляться, и производство вернулось к жизни.
Какие модели стоят в салоне
В торговом зале нашлись две новые модели под брендом M1NSK.
Ranger 200 — вариант для не самых качественных дорог и пересечённой местности. Здесь установлен 200-кубовый мотор с воздушным охлаждением мощностью 14,3 лошадиной силы. Тяга на низких оборотах хорошая, по кругу стоит заводская защита, подножки удобные. Предельная скорость около 100 км/ч. Цифры не впечатляют, но важно учитывать, что речь идёт в том числе о поездках по бездорожью. Цена — 135 тысяч рублей.
Вторая модель — C4 250. Её чаще берут как первый городской мотоцикл. Двигатель объёмом 250 кубов выдаёт 16 лошадиных сил, коробка пятиступенчатая. Мотоцикл спокойно держит 110 км/ч без риска перегреться. Присутствуют светодиодная оптика, масляный радиатор и другие преимущества современных моделей. Обойдётся такой вариант в 218 тысяч рублей.
Как ощущается техника
Отдельно стоит сказать про посадку и общее ощущение. Обе модели ощущаются легче, чем классические советские «Мински», руль и рычаги расположены естественно, без необходимости тянуться. Невысоким водителям понравится, что ноги уверенно достают до земли, а масса мотоцикла не пугает при маневрировании в пробках или на грунтовке.
Выглядит техника современно, но без лишних элементов в дизайне. Перед покупкой стоит уточнять наличие запчастей у конкретного дилера: расходники под китайскую базу найти проще, чем под старую белорусскую.
Что внутри и где собирают
Современный «Минск» мало похож на прежний заводской продукт. Рамы и основные компоненты сейчас приобретают в Китае, но под требования эксплуатации в России и Беларуси их дорабатывают самостоятельно.
Однако в последние годы в сборку постепенно добавляют местные детали: сиденья, приборные панели, шины, аккумуляторы, светотехнику и проводку. Даже часть элементов двигателя отливают и обрабатывают на собственном производстве.
Вторую сборочную площадку организовали на Вяземском машинном заводе в Смоленской области. Сделано это в том числе для того, чтобы сократить расходы на перевозку и удержать цены на уровне конкурентов.
Читайте также:
Мотоциклы для города до 300 тысяч: 10 «японцев» с пробегом, которые не разорят на ремонте
