Редкий владелец нерядового автомобиля решится на перекрой его классического стиля в неоклассику. Решение о кардинальных переменах появляется с одной целью – отдать все лучшее во имя рождения нового. Как правило, автомобили Mazda редко подвергают переделкам, но бывают случаи, когда в надежде сделать оригинальный шоу-кар и руководствуясь собственными представлениями о них как о части себя, владельцы создают интересные и самобытные экземпляры.
О свое автомобиле рассказывает Антон Виноградов, директор ГК «Мобильный мир»:
— Как правило, все желающие купить себе машину ищут ее в интернете. Я, наверное, в этом плане не исключение. Два года назад я перебрал во всемирной паутине массу марок и моделей аналогичного класса и по совокупности параметров «Mazda 6» показалась мне наиболее приемлемым вариантом. При покупке автомобиля делал ставку на мощность и спортивный режим, поэтому пришлось изрядно помучиться в выборе между «Mazda 6» и самым близким ее конкурентом в этом классе – «Honda Accord». В итоге дизайн «Mazda 6» все-таки взял верх. Эргономичный, агрессивный, нестандартный, с узкими фарами – одним словом, необычная модель тех лет. Мысль выделить машину с помощью внешнего тюнинга пришла мне год спустя. Опять же через интернет нашел московскую студию, просмотрел выложенное портфолио и решил рискнуть. Как только приехал туда, сразу же озвучил идею: «Хищники семейства кошачьих. Любые». Почему кошки? Просто у меня к этим животным душа лежит давно. Через две недели привез в Киров совершенно другой автомобиль. Реакция знакомых на него была разной – большинству нравилось, часть шутила: «Что, цирк приехал?». На самом деле, автомобиль мне порой самому напоминает цирковой фургончик без недостающей надписи: «Весь вечер на арене...»
Покупал этот седан для себя, для бизнеса, для ежедневных поездок по городу и за его пределами. Как и рассчитывал, подвеска оказалась жестковатой, ориентированной на спортивный режим, благодаря ей на хорошей трассе машина очень уверенно держит дорогу. Это что касается хороших дорог, а на бездорожье чувствуются все неровности дороги. В отсутствие «пробок» в городе выбор КП однозначно пал на «механику» с возможностью большего контроля за переключением. В прошлом у меня был опыт вождения на «автомате» – проехал на машине друга 7 тысяч км по Европе. Однако, в сравнении с аналогичными КП других автомобильных марок «автомат» «Audi» переключает передачи более плавно. Мощности «родного» двигателя моей версии «Mazda» мне вполне хватает. Более мощные двигатели мне противопоказаны по той причине, что я не реагирую на скоростные ограничители, и это может закончится трагически.
Салон автомобиля удобен и просторен. Вообще-то о задних пассажирах я особо не забочусь, я же – впереди. Никто из задних пассажиров на неудобства не жаловался, всем комфортно и даже есть куда вытянуть ноги. Кожаная обивка хороша в плане чистки, а вот зимой при -25 и летом в жару +30 – крайне тяжело. После года эксплуатации автомобиля пришлось дополнить штатный CD-changer MP3-cardreader`ом. Плохая шумоизоляция была и остается самым главным недостатком этой машины. «Обувка» — штатная, размерностью 16 дюймов. Была идея поставить 17-й размер, да дисков жалко.
Из всех значимых опций, необходимых для безопасного и точного управления современным автомобилем, в «Mazda 6» есть все. Единственное, зимой я сознательно отказываюсь от антипробуксовочной системы. Просто беру и выключаю ее. Что касается ABS, то помогает она в любом случае, но к ней надо привыкать, потому как увеличивается тормозной путь. Одним из достоинств этого автомобиля следует отметить его отличную управляемость при экстренном торможении. В первый месяц после покупки машина с показателем на спидометре 150 км/ч налетела на трубу, в итоге два колеса разорвались. Но благодаря системе курсовой устойчивости машину никуда не «унесло», что позволило мне спокойно вырулить на обочину.
Для меня та экстремальная ситуация: гололед, разрыв колес, где машина абсолютно уверенно тормозит и встает на обочину без вылетов, — была абсолютным показателем самой высокой технической оценки транспорта.
Трассу 1000 км – от Москвы до Кирова — я преодолеваю быстро; машина достаточно спокойно развивает скорость 180-200 км/ч. На приемлемых для меня режимах скоростей в городе я трачу 10 литров, на трассе – 8. Можно, конечно, выйти на уровень 6 литров (паспортные данные), но тогда надо придерживаться скорости 90 км/ч. По стоимости обслуживания «Mazda 6» является недорогим автомобилем и считается вторым по экономичности эксплуатации после «Ford Mondeo». Считайте сами, за два года эксплуатации на плановое обслуживание машины я потратил всего 50 тыс. рублей.
От предложения доработать что-то в этой машине откажусь, потому как все устраивает. Да и два года уже прошло со дня ее покупки — пора менять. По поводу следующей машины — полная неизвестность. Пересмотрел кучу тест-драйвов, почитал уйму отзывов — ничего не нравится. Хотя не исключаю вариант «Mazda CХ7» (все-таки за 2 года при 85 тысячах ни разу эта марка меня не подвела!). Лучшим вариантом для меня был и остается «юркий» и более быстрый седан, такой, как, к примеру, BMW M3.
