В Советском Союзе мотоцикл был больше, чем средство передвижения. Для кого-то — первая ступенька к свободе, для кого-то — верный помощник в хозяйстве, а для многих — мечта, куда более достижимая, чем дефицитный автомобиль. Двухколёсная техника выпускалась по всей стране, и у каждого завода были свои легенды. Вспоминаем модели, которые знали и любили миллионы.
ИЖ Планета-Спорт (1973) — советский ответ Японии
В 1973 году ижевские инженеры рискнули. Долго выпуская мотоциклы на основе трофейных немецких чертежей, они вдохновились японскими байками. Так родился ИЖ Планета-Спорт — стильный, динамичный и неожиданно быстрый для своего времени. Разгонялся до 140 км/ч, имел спортивный облик и качественную сборку. Модель полюбили не только в СССР — она неплохо продавалась за рубежом, составляя конкуренцию японским аналогам.
М-62 (1950-е) — милицейский богатырь
Тяжёлый ирбитский мотоцикл с коляской изначально делали для МВД. Четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. позволял уверенно ехать и по шоссе, и по бездорожью. Проходимость, надёжность и простота конструкции сделали его легендой. В свободную продажу он почти не попадал, но списанные экземпляры разбирали мгновенно. Позже появилась версия без коляски — и за ней охотились всеми правдами и неправдами.
«Восход» (1957) — деревенский работяга
Ковровский завод выпустил мотоцикл, который особенно полюбился сельским жителям. Внешне скромный, зато выносливый и ремонтопригодный. В сложных условиях ломался редко, а если что-то выходило из строя — чинился буквально подручными средствами. До сих пор в глубинке можно встретить старого «Восхода» на ходу.
ИЖ-49 — послевоенная легенда
Один из первых послевоенных мотоциклов Ижевского завода. Создавали его на базе трофейного DKW NZ 350, но получился он со своим характером. Двигатель мощный и живучий, внешность напоминала американские Harley-Davidson, управление удобное и предсказуемое. Многие владельцы до сих пор вспоминают его ровный, густой рокот и уверенность на дороге.
М-1А «Москва» — первый массовый
Разработан на основе немецкого DKW RT125 и стал одним из самых доступных мотоциклов в стране. Простая конструкция, лёгкость в управлении и ремонте сделали его идеальным для начинающих. Производился на бывшем велосипедном заводе, но это не помешало ему стать по-настоящему народным.
«Тула-200» — для охотников и рыбаков
Специально для туристов и любителей бездорожья создали внедорожный мотоцикл. Усиленные колёса, хорошие амортизаторы, скорость до 90 км/ч — и проходимость, которой могли позавидовать современные квадроциклы. На таком можно было и в лес за грибами, и на рыбалку через болото.
«Вятка ВП-150» — советская Vespa
Мотороллер, созданный по образцу итальянской Vespa, полюбился женщинам и молодёжи. Лёгкий, манёвренный, с вместительным багажником и устойчивостью на дороге. Это был не столько транспорт, сколько стиль жизни. Многие экземпляры до сих пор сохранились в отличном состоянии.
«Муравей» — трёхколёсный труженик
Уже не совсем мотоцикл, а трёхколёсный грузовичок, но без него невозможно представить советские дороги. Использовался в сельском хозяйстве, для мелких грузоперевозок, на дачах и в небольших хозяйствах. Был незаменим там, где грузовик не проедет, а тележка не справится.
ЗИД-175 4ШП — забытый квадроцикл
Перед самым распадом СССР Дегтярёвский завод выпустил небольшую партию квадроциклов — и для бездорожья, и для шоссе. Несмотря на недоработки, модель разошлась мгновенно. Серийное производство так и не запустили — страна уходила в другую эпоху, и времени на эксперименты не осталось.
Эти мотоциклы — не просто железо. Это память о времени, когда двухколёсный друг был настоящим членом семьи. Их помнят, о них рассказывают, и некоторые из них до сих пор на ходу.
Читайте также:
Плесень в ванной больше не появится: японский метод, который сэкономит вам часы уборки
Вытяжку на кухне больше не включаю: новый прибор работает без шума — убирает запах за минуту
