Мой старый друг Саша вернулся с вахты. Он работал в Тульской области, на заводе Haval. Я думал, что это обычная «отверточная сборка», но ошибался.
Мы сели выпить чаю, и я спросил его, что там происходит. Саша рассказал, что это не просто завод, а целый город. Огромные цеха, своя логистика, парковка, забитая тысячами готовых машин. Они постоянно расширяются и запускают новые линии роботов.
Я спросил его про качество сборки. Он ответил, что у них свой штамповочный цех, где металл уже с горячей оцинковкой. Кузов — это сложный «пирог». На зоны, которые должны сминаться при ДТП, идёт один металл, а на каркас безопасности — другой, сверхпрочный.
Саша рассказал, что навесные детали, такие как двери или крыша, проваривают вручную, а основной силовой каркас — роботы. Контроль у них жёсткий: каждая сварочная точка проверяется автоматом.
Он также рассказал про геометрию. Её «стреляют» лазерами на каждом этапе. У них есть лаборатория, где кузова проверяют не только ультразвуком, но и отбойными молотками на разрыв сварки. Отклонений почти не бывает, кузова выходят ровными.
Самое эффектное — покраска. Готовый кузов целиком окунают в ванну с катафорезным грунтом. Он затекает во все щели и въедается в металл. Это защита от коррозии.
Саша рассказал про шумоизоляцию. На голый кузов наносят пластизоль и закладывают в пороги и стойки вспенивающийся материал. Когда кузов идёт в «печку» на сушку, эта штука расширяется и «задувает» все скрытые полости. Поэтому машины тихие.
Затем он рассказал про моторы. Их собирают с нуля. 1,5-литровые и 2-литровые турбодвигатели. Они неремонтные в привычном понимании. Блок алюминиевый, в него заливают чугунные гильзы. После сборки мотор проходит «холодную» обкатку на стенде, а «горячую» — уже первый владелец.
Я спросил про «третий цилиндр». Завод в курсе проблемы, но считает это «единичными случаями». С третьего квартала 2023 года началась модернизация. Теперь ставят усиленные поршни, добавили маслофорсунку для охлаждения и изменили прошивку, чтобы задавить детонацию. Главный совет — бензин не ниже 95-го и менять масло каждые 5000 километров.
Саша рассказал о других проблемах. С новых машин сливают непонятную серую жидкость из редукторов. Завод их не проверяет, так как они приходят в сборе от поставщика. Поэтому на трёх тысячах пробега нужно менять масло в редукторе.
Тормозные диски тоже проблемные. Если их перегреть в луже, они «ведут», бьют в руль. Лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но нежное. Переднюю часть лучше сразу оклеить плёнкой.
Самое главное — «человеческий фактор». Роботы работают идеально, но есть операции, которые делает человек. Отсюда и «плавающие» дефекты.
Я спросил, стоит ли брать машину. Саша ответил, что это серьёзное производство, а не непонятная контора. Они адаптируют машины для России: морозят их в камерах до -65, гоняют по соляным ваннам.
Секреты тульского Haval просты: качественный продукт, но с нюансами по отдельным компонентам и сборке. Машины надёжные, но требуют внимания сразу после покупки. В целом, Саша приятно удивлён.
Источник: Дзен-канал "Первый Автомобильный"
Читайте также:
- Утеплил подпол всего дома за 2 часа и спокойно хожу босиком - без мороки с минватой, пенопластом и экструзией
- «Флиртовали даже женатые»: с чем пришлось столкнуться молодой вахтовичке в Сибири
- 10 русских имен, которыми называют детей в других странах - иностранцы от них без ума
Фото создано в Шедевруме
