Советские подростки мечтали не о машинах, а о мотоциклах. И это легко объяснить: автомобиль в СССР был роскошью, доступной немногим. Стильную модель могли позволить себе только те, у кого родители имели власть и деньги. Обычные парни грезили мотоциклом или, на худой конец, мопедом. С 60-х промышленность наладила выпуск двухколёсной техники по всей стране, так что дефицита не было. Самыми популярными стали недорогие и удачные в сборке модели.
«Карпаты»
Мопед Львовского завода выпускали с 1981 по 1989 год. Он стал одним из самых популярных среди советских подростков. Привлекательный внешний вид и множество хромовых деталей делали его похожим на мотоцикл, что подогревало самолюбие.
Максимальная скорость была всего 40 км/ч, но подростки умудрялись объездить на нём все близлежащие посёлки, усадив на заднее сиденье одного или двух друзей. Мощности в 2 л. с. хватало, чтобы промчаться с ветерком по улицам села, поднимая пыль столбом.
Самое главное — милиция редко трогала подростков на мопедах. По закону этой техникой разрешалось пользоваться с 16 лет, а кто разберёт, сколько пацану лет, если документов при нём нет.
«Минск ММВЗ-3.112»
Мотоцикл Минского завода с самого начала считался бюджетным вариантом. Его мог позволить себе практически любой парень, начавший самостоятельно зарабатывать. Лёгкий мотоцикл за 365 рублей был прост в управлении, а мощность 12 л. с. и скорость 90 км/ч устраивали и подростков, и парней постарше.
На нём умудрялись перевозить по два-три пассажира, усаживая их не только на заднее сиденье и багажник, но и на бак. Четырёхступенчатая коробка, ножное переключение, 6-вольтовое, а с 1985 года 12-вольтовое оборудование редко подводили. Ремонт обходился в копейки, и подростки часто чинили технику сами.
«Восход-3»
Эти модели полюбились сельской молодёжи за работоспособность. Мощности 14 л. с. и скорости 105 км/ч хватало, чтобы свозить подружку в соседнее село на дискотеку или просто покататься. Модель была простой в управлении, расходовала всего 5 л на 100 км, а ремонтировать её можно было в любых условиях.
Стоимость зависела от региона, но в среднем составляла около 450 рублей — подъёмная сумма для простого парня.
«ИЖ ПС»
«Планета Спорт» стала для советской молодёжи первым скоростным мотоциклом, внешне напоминавшим зарубежные аналоги. Доступным его назвать сложно: в магазинах «ПС» продавали примерно за 1000 рублей. Для сравнения, самый дешёвый «Запорожец» стоил в три раза дороже — 3300 рублей. Чехословацкая «Ява 350» в некоторых регионах шла по 950 рублей, то есть на 50 рублей дешевле.
И всё же долгое время модель Ижевского завода, особенно первые серийные партии, где многие узлы были зарубежными, оставалась чрезвычайно популярной. Мотоцикл привлекал мощностью 36 л. с. и скоростью 140 км/ч. Экземпляры, выпущенные по лицензии Yamaha, отличались высоким качеством сборки и привлекательным видом. На этой технике можно было не только кататься, но и устраивать спортивные соревнования.
«Jawa 350»
Чешский мотоцикл начали поставлять в СССР ещё в начале 60-х, и он стал сенсацией. Двухколёсный красавец объёмом 350 см³ и мощностью 26 л. с. разгонялся до 120 км/ч. О нём мечтали не только молодые парни, но и люди постарше. Чехи делали модель для поставок и в социалистические, и в другие европейские страны, поэтому мотоцикл отличался качеством сборки и дизайном.
Самой престижной в СССР стала «Ява-350/638», сборку которой наладили в 1984 году. В свободной продаже цена составляла в среднем 950 рублей, хотя многим приходилось переплачивать, чтобы получить технику быстрее. «Ява» стала одним из первых мотоциклов, благодаря которому в СССР появились байкерские слёты.
Даже спустя десятки лет «Явы» можно увидеть на дорогах бывшего СССР в прекрасном состоянии. Но это заслуга не столько завода, сколько владельцев, которые бережно ухаживали за техникой.
Читайте также:
Мотоциклы для города до 300 тысяч: 10 «японцев» с пробегом, которые не разорят на ремонте
