Когда Tank 500 только появился на рынке, он сразу стал казаться идеальной альтернативой легендарным «японцам» вроде Prado или даже Land Cruiser. Рамный внедорожник с мощным V6 на 299 л.с., премиальным салоном и яркой внешностью — все это за более доступную цену и с гарантией. Многие решили, что вот он, шанс пересесть на «новый крузак», только без переплаты. Именно с такими ожиданиями один из первых владельцев купил себе Tank 500.
Блогер Андрей Якунин пишет , что первые месяцы действительно были похожи на медовый месяц. Машина дарила ощущение статуса, комфорт на трассе, уверенный разгон и роскошь внутри. Но спустя год и 32 тысячи километров эйфория сменилась разочарованием.
Главным ударом стал расход топлива: в городе компьютер показывал 20–22 литра, на трассе — 13–14. Подвеска, слишком мягкая для тяжелого внедорожника, на скорости вызывала раскачку, а салон неожиданно начал «петь сверчками». К этому добавились сомнения в ликвидности модели, и владелец решил продать автомобиль.
Дальше началось самое интересное. Новый Tank 500 стоит около 6,3 млн рублей, поэтому свой годовалый экземпляр он выставил за 4,2 млн. Казалось бы, привлекательная цена — минус почти два миллиона. Но звонков не последовало.
В трейд-ин ситуация оказалась еще жестче: дилеры предлагали 3,5–3,7 млн, объясняя это «низкой ликвидностью» и отсутствием репутации у модели. На рынке — тишина: просмотры есть, «в избранное» добавляют, а желающих приехать и посмотреть машину нет.
Почему Tank 500 так быстро потерял в цене? Причины очевидны:
— покупатели боятся китайских автомобилей на вторичке, опасаясь проблем с запчастями и надежностью;
— стартовая цена была завышена на волне ажиотажа, и сейчас рынок это исправляет;
— у модели нет истории — в отличие от Toyota, за которой десятилетия репутации и доверия.
В результате владелец оказался перед выбором: либо продавать с потерей 2,5–3 миллионов, либо снижать цену еще сильнее. Tank 500 не оказался плохим автомобилем — он просто стал наглядным примером того, что покупка новой машины сегодня должна учитывать не только эмоции, но и холодный расчет.
И пока китайские бренды не докажут свою долгосрочную надежность, на вторичном рынке они будут проигрывать с разгромным счетом.
