Летом прошлого года москвич решил обновить автомобиль и пересесть с Kia Optima на кроссовер классом выше. Выбор пал на Geely Monjaro, привезённый из Китая по параллельному импорту. Цена выглядела заманчиво — 3,34 млн рублей, почти на миллион ниже дилерских предложений. Но первый год владения быстро показал: низкий вход не означает дешёвую жизнь с машиной.
Автомобиль был новым и без пробега, но без локальной подготовки. Сразу после покупки пришлось тратиться на адаптацию: русификацию мультимедиа, настройку сервисов, установку SIM-карты. Добавились антикоррозийная обработка кузова и защитная плёнка на фары. В сумме — около 80 тысяч рублей, которые невозможно было «пропустить», если планируешь ездить спокойно и долго.
Дальше — обязательные платежи. КАСКО для кроссовера с двухлитровым мотором обошлось более чем в 66 тысяч рублей. ОСАГО, транспортный налог — ещё около 32 тысяч. Почти сто тысяч рублей ушло просто на то, чтобы автомобиль легально существовал на дороге.
Отдельной строкой — эксплуатация. Зимние шины R20 стоили 66 тысяч рублей, шиномонтаж за сезон — около 10 тысяч. Первое обслуживание с заменой масла и фильтров в профильном сервисе обошлось в 37 тысяч. Экономить на расходниках владелец не стал — машина всё-таки не бюджетная.
Самой заметной статьёй расходов стало топливо. Автомобиль заправляли исключительно АИ-100. В городском режиме расход держался около 11 литров на 100 километров. За год на бензин ушло почти 133 тысячи рублей — и это без дальних путешествий и экстремальных нагрузок.
По итогам первого года содержание кроссовера потянуло примерно на 574 тысячи рублей. Почти 48 тысяч в месяц — без учёта парковок, моек и мелких трат. Машина оказалась комфортной, надёжной и приятной в повседневной езде, но по деньгам неожиданно приблизилась к премиальному сегменту. Экономия при покупке быстро растворилась в реальных расходах.
Читайте также:
