Свежая «Веста» в дворе, запах нового салона, первый кредит закрыт — вроде всё по классическому сценарию. Но всё больше водителей признаются: радость от Lada Vesta NG быстро заканчивается, а мысли о китайском кроссовере уже не кажутся предательством.
Один из владельцев прошёл этот путь от эйфории до обмена на Haval Jolion — и совсем не жалеет.
Как выбиралась новая машина
Решение в пользу Vesta NG часто принимается по инерции. Старые версии показали себя неплохо, друзья довольны, цена в теории гуманная. Так было и здесь: продана честно отъезженная «Гранта», взят кредит, оформлен кросс-седан за 1,7 млн. Первые недели — сплошное удовольствие: новая панель, кнопка старт-стоп, высокий клиренс.
Но уже через несколько тысяч километров начинают выплывать нюансы, о которых в салоне обычно говорят тише.
Какие проблемы всплыли у Vesta NG
Сначала машина перестаёт видеть штатный ключ. Один работает, второй — нет. Замена батарейки не помогает. Диагностика у дилера заканчивается перепрошивкой блока управления двигателем, но с оговоркой: «может повториться».
Затем появляется стук в подвеске — знакомая история со втулками стабилизатора, о которой старые владельцы «Весты» уже наслышаны. Официальный сервис предлагает заменить детали, но предупреждает: эффект временный, качество комплектующих то же.
Следующий эпизод — ошибка по подушкам безопасности и отказ кнопок на руле. Здесь дело доходит до замены подрулевых переключателей, по которым впоследствии запускается отзывная кампания. Финальный аккорд — ошибка по системе ABS, зависание, проблемы с глушением двигателя. После нескольких попыток «лечения» владелец понимает: проще продать, чем гадать, какая лампочка загорится завтра.
Почему выбор пал на Haval Jolion
После продажи «Весты» круг сузился до массовых китайских моделей. У Haval Jolion оказалось несколько аргументов разом: робот вместо вариатора, популярность на рынке, более мягкое падение цены со временем. Плюс дилер предложил адекватный трейд-ин и не стал навешивать платные «обязательные опции».
Разница в цене с «Вестой» оказалась не такой уж огромной, а по оснащению — целый класс вверх: электронные ассистенты, комфортные мелочи, кроссоверный формат. Существенных проблем за первые тысячи километров не выявлено, хотя к «умной» начинке владелец относится настороженно и трезво.
Главный вывод владельца
Сравнивая опыт, он отмечает: старая «Веста» из Ижевска и новая Vesta NG из Тольятти — это уже две разные машины по надёжности. Китайский Haval не кажется сказкой без проблем, но ощущается честнее по соотношению «нервы–деньги–комфорт». Всё больше водителей приходят к тому же выводу: перед покупкой новой «Весты» лучше десять раз почитать реальные отзывы, чем потом с облегчением продавать почти новый автомобиль.
Читайте также:
