Покупатель Haval Dargo в Москве поделился историей, которая быстро отрезвляет всех, кто сейчас смотрит на «свежего китайца» за 3–4 млн рублей. Машину он взял новой у дилера в почти максимальной комплектации, первое время радовался внешности «под внедорожник» и вниманию окружающих, но через несколько месяцев эйфория сменилась бытовыми цифрами и раздражающими мелочами. А настоящий удар, по его словам, пришел не на дороге, а на этапе перепродажи.
В городе двухлитровый турбомотор, по наблюдениям владельца, держит 13–14 л на 100 км, а в пробках и при активной езде легко уходит за 15 л. Для семейного кроссовера, который покупали с расчетом на ежедневную эксплуатацию, это выглядит слишком прожорливо, особенно зимой и на коротких поездках, где прогревы только добавляют аппетита.
Робот и подвеска быстро надоели
Второй пункт претензий — роботизированная коробка. Владелец описывает поведение как нервное: в тянучках ощущаются дерганья на малых скоростях, а при резком ускорении появляется пауза на 1–2 секунды, прежде чем коробка «соберется» и переключится вниз. Подвеску он называет жесткой: стыки, мелкие ямы и швы ощущаются в салоне отчетливо, хотя от машины с «внедорожным» образом ждали большей мягкости и запаса энергоемкости.
Через год эксплуатации человеку срочно понадобились деньги, и он выставил Dargo на продажу по средней цене рынка. В ответ — почти тишина: реальных покупателей, по его словам, нет, зато регулярно звонят перекупщики и автосалоны с предложениями «забрать быстро», но заметно дешевле ожиданий. На практике это означает, что собственнику предлагают соглашаться на сильный дисконт или продолжать ждать.
Почему б/у проигрывает салону
Главная причина, которую он видит, — конкуренция с новыми машинами у дилеров. При трейд-ин и кредите, как утверждает владелец, скидки на новый автомобиль могут доходить до 500–600 тыс. рублей, и покупателю психологически проще взять «нулевую» машину с бонусами, чем годовалую у частника за наличные. При этом кредит на вторичку часто обходится намного дороже: ставки, о которых он говорит, доходят до 25–30% годовых, и такой расчет отпугивает даже тех, кто в целом готов купить б/у.
Ликвидность стала главным разочарованием
Итог владелец формулирует жестко: за год автомобиль, по его оценке, потерял почти 1 млн рублей от суммы покупки, а в трейд-ин его готовы оценивать еще ниже рынка на 200–300 тыс. рублей.
В результате он чувствует себя в ловушке: продавать «за бесценок» не хочется, а продать по желаемой цене быстро не получается. Этот опыт он предлагает учитывать заранее: если план на машину — «поездить год-два и легко выйти без потерь», с китайским кроссовером такой сценарий может не сработать.
Читайте также:
