Внедорожник Tank 500 стал одной из самых обсуждаемых моделей года. Китайский бренд уверенно ворвался в сегмент, который долгие годы считался «японской вотчиной», и даже успел попасть в автопарк государственных структур.
Но за внешней брутальностью и высоким спросом скрывается реальный опыт владельцев — и он далеко не всегда соответствует ожиданиям. Один из покупателей рассказал, почему покупка за 6 миллионов рублей стала для него разочарованием.
Как Tank 500 стал символом «китайского премиума»
Tank появился в России на фоне ухода Toyota и сразу занял нишу тяжёлых рамных внедорожников. Машину хвалили за солидную посадку, богатый интерьер, качественный пластик и кожу, а также за оснащение, которого не встретишь даже в некоторых японских флагманах.
Производитель сделал акцент на комфорте второго ряда: массаж, вентиляция, климат-контроль — всё для того, чтобы задний пассажир чувствовал себя как в бизнес-классе.
Казалось бы, идеальный вариант для тех, кто мечтал о «Крузаке», но не хотел переплачивать.
Почему владелец решил купить именно Tank 500
Главным аргументом стала цена. За 6 миллионов рублей новый Land Cruiser уже не найти. Tank давал ощущение премиального уровня за меньшие деньги, притягивал свежестью и интересными опциями.
Однако спустя несколько месяцев эйфория прошла. Автовладелец понял: высокая стоимость не гарантирует ощущения качества.
Основные разочарования
Владелец признался: за рулём Tank 500 он так и не смог почувствовать, что едет на автомобиле за несколько миллионов. Машина внешне солидная, но характер — типично «китайский», с огрехами по калибровке, эргономике и настройкам.
Управляемость и динамика
На скорости выше 150 км/ч внедорожник становится непредсказуемым. Потоки от фур буквально «сносят» машину, что заставляет водителя постоянно корректировать траекторию.
Коробка передач — 9-ступенчатый автомат Aisin — работает с задержками и резковатыми переключениями. Владельцы советуют перепрошивку, но не факт, что она доступна у всех дилеров.
Расход топлива
Средний расход в городе — около 25 литров на сотню. Для тяжёлого рамного внедорожника это не рекорд, но для владельца стало неприятным сюрпризом: даже после 10 тысяч километров показания почти не изменились.
Особенности конструкции
Полный привод работает по схеме с подключением передней оси через муфту. При резком старте машина может легко сорваться в занос — системы стабилизации не всегда успевают вмешаться.
Некоторые детали разочаровали: запотевающие фары, отсутствие привычных физических кнопок подогревов, необходимость заходить в меню мультимедиа для простых действий.
Что оказалось удачным
Владелец признал: у Tank 500 сильная электроника. Мобильное приложение позволяет удалённо запускать двигатель, регулировать температуру, включать подогревы и вентиляцию.
Освещение — яркое, с хорошей адаптивной оптикой.
ТО также приятно удивило: первый сервис стоил около 12 тысяч рублей, что ниже цен большинства конкурентов.
Главное — ощущения
При всех плюсах владелец пришёл к выводу: Tank 500 остаётся не более чем попыткой повторить легендарный Land Cruiser 200. Машина эффектная, богатая, технически интересная, но не даёт того уровня уверенности и статики, который ждёшь за 6 миллионов рублей.
Именно поэтому свой опыт он описал просто: «Деньги на ветер».
Читайте также:
