Китайский внедорожник Tank 300 появился на рынке как эффектная альтернатива именитым моделям. Его сравнивали с дорогими рамными SUV и называли удачной покупкой за свои деньги. Один из владельцев эксплуатировал такой автомобиль два года и проехал 55 319 км. За это время восторг от новинки сменился трезвой оценкой повседневной эксплуатации.
Машина приобреталась как универсальная: для города, трассы и выездов на природу. Владелец рассчитывал получить комфорт и проходимость в одном кузове. Опыт показал, что сильные стороны у модели есть, но бытовые нюансы оказались заметнее.
За что ценят модель
Главным аргументом в пользу Tank 300 остается внешний вид. Квадратный кузов и брутальный образ до сих пор привлекают внимание. Автомобиль выглядит дороже своей цены и выделяется в потоке. Для многих это важная часть выбора.
Второй плюс — внедорожный потенциал. Рамная конструкция, полный привод и блокировки действительно помогают вне асфальта. На бездорожье машина ведет себя уверенно. Там, где легковые кроссоверы сдаются, этот внедорожник продолжает движение.
Оснащение тоже сыграло роль. Уже в базовых версиях есть электронные ассистенты, крупные экраны, подогревы и вентиляция. По уровню опций автомобиль конкурировал с более дорогими моделями. В момент покупки это выглядело выгодно.
Что утомляет в быту
В городе на первый план выходит расход топлива. По словам владельца, средние показатели держатся на уровне 15–16 л на 100 км, зимой доходят до 18–20 л. При баке около 80 л запас хода получается ограниченным. Частые заправки становятся частью рутины.
Отдельная тема — лобовое стекло. Почти вертикальный угол делает его уязвимым для камней. За время эксплуатации стекло менялось несколько раз. Оригинальные детали стоят недешево, а аналоги не всегда радуют качеством.
Зимой у ранних версий с жестко подключаемой передней осью есть особенности. На скользком асфальте чаще используется задний привод. Для тяжелого и высокого автомобиля это требует аккуратности. Электроника помогает, но уверенности добавляет не всегда.
Есть вопросы и к эргономике. Высоким водителям не хватает длины подушки сиденья. Багажник для крупного SUV оказывается скромным. На дальние поездки семьей места не всегда достаточно.
По технической части к пробегу за 50 тыс. км проявились типичные расходы: тормозные колодки и диски изнашиваются быстро, возможны мелкие электронные сбои. Лакокрасочное покрытие чувствительно к сколам. Без своевременной обработки появляются очаги коррозии.
Владелец в итоге пришел к выводу, что модель больше подходит как автомобиль для поездок выходного дня и бездорожья. В роли единственной машины на каждый день она требует терпения и бюджета. При продаже добавляется фактор снижения стоимости на вторичном рынке.
Читайте также:
