Российский рынок новых автомобилей сегодня фактически замкнулся на китайских брендах. Это почувствовали не только частные покупатели, но и крупные таксопарки, где машины работают без пощады — по 12–16 часов в сутки. Именно там быстрее всего становится понятно, на что реально способны автомобили в долгую.
Один из технических специалистов крупного таксопарка рассказал, как чувствуют себя кроссоверы Haval и Chery после 200–250 тысяч километров пробега.
Испытание такси вместо лаборатории
В парке больше тысячи китайских машин. Часть из них уже давно вышла за отметку в 200 тысяч километров. Это не бережная эксплуатация, а городской режим с постоянными остановками, резкими стартами и минимальными простоями.
Используются четыре модели: Jolion, F7, M6 и Tiggo 4 Pro. Самый «молодой» в парке — Tiggo 4 Pro, поэтому статистика по нему пока ограничена, но первые особенности уже проявились.
Chery Tiggo 4 Pro: внимание к вариатору
Главный узел, требующий контроля, — вариатор. По словам мастера, пропуск замены масла здесь почти гарантированно приводит к дорогому ремонту. Оптимальный интервал — каждые 40 тысяч километров. Дополнительно в парке приняли правило регулярно менять масляный насос, даже если он формально исправен. Такой подход оказался заметно дешевле капитального ремонта коробки.
Пока максимальные пробеги у этих машин не превышают 60 тысяч километров. Серьезных поломок нет, встречаются только мелкие электронные сбои, которые не мешают работе.
Haval Jolion: массовый, но не без нюансов
Это самая распространенная модель в таксопарке — около 700 машин. Многие уже прошли более 200 тысяч километров. Основные претензии касаются подвески: стойки стабилизатора и опорные подшипники приходится менять часто, но сами детали недорогие и доступны.
Отдельный вывод сделали по роботизированной коробке. В парке заметили, что ранняя замена масла значительно снижает риск износа механизма переключения. После корректировки регламента число отказов резко сократилось.
Haval F7: проблемы не только с пробегом
У этой модели меньше жалоб на подвеску, но больше вопросов к электрике. В парке сталкивались с последствиями заводских недоработок, из-за которых часть автомобилей попадала под отзывные кампании. Также отмечались случаи выхода из строя ступичных узлов после 90–100 тысяч километров.
Ближе к большим пробегам у нескольких машин возникли проблемы с двигателем, связанные с качеством моторного масла. После смены смазочных материалов подобных случаев больше не фиксировали.
Haval M6: неожиданно спокойный вариант
Самым беспроблемным оказался M6. При схожей технике он отличается более простой конструкцией — гидроусилитель руля, металлические элементы в передней части кузова. В парке около 360 таких машин, и даже при пробегах под 90 тысяч километров серьезных отказов не зафиксировано.
Что показывает практика
По данным таксопарка, критического «развала» или массовой коррозии у этих автомобилей не наблюдается. Большинство проблем связано не с ресурсом как таковым, а с регламентом обслуживания и качеством расходников.
При внимательном подходе китайские кроссоверы способны выдерживать интенсивную эксплуатацию и доходить до серьезных пробегов без катастрофических поломок.
Читайте также:
