Виктор Шестаков, генеральный директор ЗАО «Вятка-Эко», считает, что лучший автомобиль для российских дорог — обычный УАЗ-«буханка», такой же, как у него самого. Предоставим слово владельцу.
— Оказывается, комфортный автомобиль для бездорожья – особая статья для поклонников отечественного автопрома. Или для тех, кто ими не является, но мечтает о совершенном транспорте для российских дорог.
Несколько месяцев назад я задался целью купить охотничий автомобиль с высокой проходимостью для нашего бездорожья. Думал о Hanter, поэтому приехал в «Мотор». Пока выбирал, увидел тюнингованный вариант УАЗа-«буханки» и сразу же забыл, что искал. Произошло так по ряду причин. Но главное — это то, что «буханка» как никакая другая машина подходит для охоты благодаря вместительности салона. Его объем — немаловажный пункт для охотника. Стоит убрать несколько кресел — и освободившегося пространства хватит для крупного трофея.
Три месяца назад я приобрел обычную «буханку» 2007 года выпуска, чтобы из штатного автомобиля превратить ее в охотничий внедорожник. Процедура переделки продолжается вот уже второй месяц. Кузов автомобиля подняли на 8 см, для того чтобы установить большие и широкие колеса. С этой целью пришлось несколько раз вырезать арки, чтобы колеса при наклоне машины не цеплялись. То, что широкие (ширина 33 см, диаметр на 12 см больше штатных) и мощные колеса необходимы для устойчивости на трассе, я понял, когда сел в машину в первый раз. Честно признаюсь, было страшно. Проехав буквально два квартала, я вспотел, желание ехать куда-либо еще отпало само собой. Штатный люфт у руля бродил, не давая возможности регулировать точность движения. Пришлось тратить время, чтобы научиться перемещаться по асфальту на таких колесах.
Если верить паспортным данным, оптимальная скорость стандартной «буханки» приходится на отметку 127 км/ч, на самом же деле скорость больше 70 км/ч на ней трудно развить. Зная, что для этого автомобиля необходима широкая полоса для маневра, мы усилили рессоры, построили дифференцированные мосты, заменили передние амортизаторы, сделав подвеску более жесткой. Это важный момент для безопасности автомобиля, качающегося на каждой неровности, словно лодка. Следом перебрали всю рулевую часть, сделав зазор минимальным. Затраченные усилия вернулись сторицей, мы добились того, что на хорошей дороге передвижение с достаточным комфортом стало доступно на скорости до 100 км/ч.
Я бы эту машину даже на Hummer не променял. Безусловно, их равнять сложно, но при тех условиях, в которых мы находимся постоянно, УАЗ предпочтительнее. Во-первых, потому, что он более легкий, привод у него полный, в работе задействованы все 4 колеса. Автомобиль оборудован лебедками – передней и задней. При недавних испытаниях автомобиля я заезжал на нем в такие места, куда бы даже трактор не пролез. В результате пару раз буксовал, но вылез без особых усилий при помощи лебедки.
Что касается его ходовых качеств, то я был поражен ими на трассе. Первой мыслью было заменить бензиновый мотор на дизельный. Но, к сожалению, в силу конструкции «уазика» дизельный тип не удалось поставить. Надо все же отдать должное родному двигателю, небольшое число лошадей которого вкупе с неплохой динамикой выдает на трассе хороший результат. Уж поверьте, есть с чем сравнить, потому как только за последнюю пятилетку именно «буханка» была нашим охотничьим автомобилем. Да, проблем с ним хватало: то сломается что-нибудь, то застрянем и полдня тратим, чтобы выцарапать его из грязи. Слава богу, это уже позади и подобного на моем «уазике» не случается. Видимое преимущество этого двигателя еще и в том, что он расположен прямо над передним мостом, обеспечивая дополнительное сцепление с дорогой. В принципе, для бензинового двигателя этот вариант является наиболее экономичным. Если ориентироваться на содержимое бака, то примерно из пробега 450 км (200 км которых пришлось на шоссе, остальное — на бездорожье) было затрачено 20-22 литра. А что на охоте? На охоте трудно считать — там можно в одном месте полбака сжечь.
Каждый новый день приближает меня к тому моменту, когда, наконец, автомобиль будет доведен «до ума». На прошлой неделе, к примеру, нам удалось вырезать люк на крыше, сейчас решаем вопрос о функциональном размещении охотничьего снаряжения в салоне с помощью различных видов креплений. Оборудовали все сиденья добавочными ручками для поддержки пассажиров на наших ухабах и колдобинах. В качестве дополнительного источника света в ночное время суток на кузове установили освещение, посчитали, что оно очень пригодится, если вдруг придется где-нибудь застрять. В салоне радикальных изменений не произошло. Думаю, что это только пока, потому как уже сейчас выбрано «гнездо» для DVD, чья скорая установка поможет коротать холодные ночи на охоте.
Пока я не гонюсь за комфортом, первоочередной задачей стоит функциональный максимум. К примеру, приезжаем на охоту, предоставляют тебе лесной домик, а туда входить не хочется. Тянет под открытое небо. А если непогода, бывает такое часто, запросто можно выспаться в салоне и с большим комфортом четверым пассажирам. Салон утеплен, проведена звукоизоляция. В холодную погоду возможен подогрев двигателя, который легко преобразуется в печку, способную обогревать салон на протяжении трех часов.
До преобразования внешнего вида автомобиля еще руки не дошли. Пока он в своем родном цвете «белая ночь». Возможно, сделаю «камуфляж» в зимнем варианте «рысь», так как на зиму приходится самый большой охотничий период.
Что было бы, если все-таки купил бы Hunter? Не стал бы заниматься тюнингом. Это точно. Но зато потерял бы в объеме. Удивительно, но люди проявляют интерес к моему новому приобретению: еду по городу — на него смотрят, даже шеи сворачивают. Думаю, Hunter такого резонанса не вызвал бы.
