Универсал Lada Iskra SW Cross только появился у дилеров, а вокруг модели уже идут споры. Один из покупателей решил проверить новинку на себе. Мужчина приобрел автомобиль 2026 года в максимальной комплектации и спустя неделю ежедневных поездок рассказал о плюсах и минусах без скидок на «новизну».
Покупка обошлась почти в 1 900 000 рублей с учетом страховки и допоборудования. Рекомендованная цена версии с вариатором заявлена на уровне 1 827 000 рублей. Выбор делался осознанно: владелец не хотел связываться с подержанными машинами из-за риска скрытых дефектов и дорогого ремонта.
Что понравилось в первые дни
Внешность универсала оказалась сильной стороной. Защитный обвес, рейлинги и увеличенный клиренс делают машину практичной для зимы и плохих дорог. Дорожный просвет — около 200 мм, и на дворовых неровностях это действительно заметно.
Оснащение в топовой версии порадовало. В салоне установлена мультимедиа с 8-дюймовым экраном и сервисами навигации. Есть подогревы стекла, руля, передних и задних сидений. Для регионов с холодной зимой такой набор давно стал не роскошью, а необходимостью.
Отдельно владелец отметил гарантию и предсказуемость обслуживания. Межсервисный интервал заявлен в 15 000 км. По оценкам дилеров, плановое ТО сейчас обходится в среднем 12–18 тысяч рублей, что ниже, чем у большинства импортных аналогов.
Где начались вопросы
Главная претензия — динамика. Под капотом стоит мотор 1,6 л мощностью 106 л.с. В паре с вариатором он обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 14 секунд. При полной загрузке ускорение становится вялым, а обгоны требуют запаса дистанции.
Расход топлива тоже оказался выше ожиданий. Вместо заявленных 9,7 л в городе бортовой компьютер показывает 11–12 л. Для семейного универсала это терпимо, но экономичным такой показатель не назвать.
По габаритам модель компактнее старшей Vesta. Длина кузова — 4342 мм, колесная база — 2603 мм. На втором ряду места достаточно для двоих, но без запаса. Багажник объемом около 480 л удобен, однако при складывании сидений ровной площадки не получается.
Подвеска настроена на выносливость. Мелкие неровности сглаживаются уверенно, крупные стыки проходят жестче. Шумоизоляция средняя: после 100 км/ч слышны шины и поток воздуха.
Владелец признает, что покупка стала компромиссом. За эти деньги он получил новый автомобиль с гарантией, хорошим оснащением и высоким клиренсом. Но за экономию пришлось заплатить спокойной динамикой.
Среди новых машин в этом бюджете выбор действительно невелик, поэтому говорить о разочаровании он не спешит. Скорее это трезвое понимание, что чудес в сегменте до двух миллионов не бывает.
Читайте также:
