Многие знают, что в СССР автомобиль был не средством передвижения, а предметом роскоши. Его могли купить либо высокопоставленные чиновники, либо состоятельные люди. Для остальных двухколёсный транспорт стал настоящим символом свободы.
Мопеды и мотоциклы давали возможность чувствовать себя взрослым, самостоятельным и крутым. Они были доступнее, проще в обслуживании и не требовали водительских прав (или требовали, но на них закрывали глаза). Вот 5 моделей, которые советские парни считали вершиной мечты.
«Карпаты»
Мопед, который выпускали во Львове с 1981 по 1989 год, стал настоящим билетом во взрослую жизнь для миллионов подростков. Хромированные детали делали его похожим на настоящий мотоцикл.
Скорость 40 км/ч — не фонтан, но кататься и удивлять друзей хватало. Мощность 2 лошадиные силы, расход топлива смешной. Милиция редко останавливала — разрешалось с 16 лет, а документы проверять было не принято.
На «Карпатах» катались с друзьями, на заднем сиденье умудрялись разместить двоих, а иногда и троих. Мопед не требовал прав, и это было его главным преимуществом.
«Минск ММВЗ-3.112»
Модель стоила 365 рублей — почти как зарплата рабочего за два месяца, но собрать такую сумму было реально. 12 лошадиных сил и скорость 90 км/ч — достаточно для города и просёлочных дорог. У него была 4-ступенчатая коробка, ножное переключение скоростей.
Особенность — ремонт копеечный, детали стоили дёшево, а чинить могли даже школьники. «Минск» не ломался без причин и прощал небрежное отношение. Именно на нём многие научились переключать скорости и чувствовать дорогу.
«Восход-3»
Ковровский мотоцикл полюбили сельские парни за простоту и выносливость. 14 лошадиных сил, скорость 105 км/ч, расход — 5 литров бензина на 100 км. Цена — около 450 рублей. «Восход» возил не только хозяина, но и друзей, грузы, подружек. Ломался редко, чинился в любых условиях.
У него было два очевидных преимущества: дешёвый бензин и доступные запчасти. Его брали те, кто жил далеко от города и кому нужен был надёжный транспорт для каждодневных поездок.
«ИЖ ПС»
«Планета Спорт» выглядела как иностранный гоночный мотоцикл. 36 лошадиных сил, разгон до 140 км/ч — это было серьёзно. Многие узлы делали по лицензии Yamaha. Качество сборки было высоким, и это ценили. Но цена кусалась: около 1000 рублей. Это почти треть стоимости «Запорожца» (3300 рублей), но для среднестатистического парня — почти недостижимая сумма.
И всё равно на него копили годами, потому что «ПС» был престижным. Он позволял участвовать в неофициальных гонках, а вид у него был такой, что девушки оборачивались. Для многих он остался несбыточной мечтой.
«Jawa 350»
Ява стала настоящей легендой. 350 кубиков, 26 лошадиных сил, скорость 120 км/ч, качественная сборка и стильный дизайн. Модель 350/638, выпускавшаяся с 1984 года, стала особенно популярной. Стоила 950 рублей — и за ней гонялись так же, как за дефицитными джинсами.
«Ява» давала статус. Её владельца уважали, а на слётах байкеров она была королевой. Чехи делали мотоциклы на экспорт, поэтому качество было выше советского. До сих пор немало «Яв» в хорошем состоянии ездят по дорогам бывшего СССР — это заслуга владельцев, которые ухаживали за техникой десятилетиями, пишет автор блога Авто почемучка.
Читайте также:
