Артем, 41 год, инженер-строитель из Калуги. За рулём 20 лет. До Haval M6 владел Renault Duster, Kia Ceed и Nissan Almera. В начале 2024 года купил новый Haval M6 в комплектации Elite с роботизированной коробкой. Пробег на момент отзыва — 60 000 км. Он честно рассказал, в чём разочаровался и что до сих пор радует.
«Купил не от хорошей жизни»: что привлекло в Haval M6
«Я купил этот автомобиль не от хорошей жизни», — начинает Артем. После ухода многих иномарок и резкого скачка цен выбор доступного семейного кроссовера с нормальным багажником и высоким клиренсом оказался невелик. Haval M6 привлекал ценой (в 2024 году около 2 300 000 рублей, что на полмиллиона дешевле конкурентов), просторным салоном и полным циклом сборки в Калуге. «Если бы я знал, что меня ждёт, я бы ещё два месяца походил пешком и накопил на что-то другое», — говорит он сейчас.
Двигатель 1.5 турбо: почему 143 лошадей не хватает
Под капотом — бензиновая «турбочетверка» GW4G15F (143 л.с., 202 Нм). На бумаге для кроссовера массой чуть менее 1,5 тонн должно хватать. В реальности — с трудом.
Что не так по мнению владельца:
Турбина оживает после 2000 об/мин, до этого машина едет лениво.
На трассе при обгоне фуры нужно готовиться заранее.
В городе при резком старте — рывки и провоцированная задержка.
Двигатель шумный, особенно при холодном пуске.
Плюс: всеяден — переваривает 92-й бензин без детонации, что официально разрешено производителем.
Коробка-робот: главный источник разочарований
В паре с мотором — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Именно он стал причиной большинства негативных эмоций.
«В пробках это настоящая пытка, — жалуется Артем. — Постоянное дёрганье, толчки при переключениях с первой на вторую, непредсказуемые задержки. Ты нажимаешь на газ, а машина думает секунду-полторы. В этот момент водители сзади уже сигналят». Робот не понимает, когда нужно быстро ускориться, а когда катиться накатом. Дважды возил машину к дилеру на адаптацию сцеплений — кардинально не помогло.
Лайфхак от владельца: если выбираете Haval M6, берите механику. «Говорят, что с механикой машина едет гораздо адекватнее». Также коробка не любит долгих пробуксовок и резких стартов.
Реальный расход топлива: 14 литров в городе
Отдельная боль — аппетит. Производитель заявляет 8,5 л/100 км в смешанном цикле. В реальности:
Зимой в городе с прогревами и пробками — 14–15 литров.
Летом — 12–13 литров.
На трассе при 100 км/ч — около 9 литров.
«Борткомпьютер занижает расход на 2–3 литра», — подтверждает Артем. Бак 55 литров, пробег на одном баке в городе — максимум 400 км. При цене 92-го около 58 руб./литр полный бак обходится более 3000 рублей, а на неделю активной езды по городу этого не хватает.
Салон: гремит, шумит и раздражает мелочами
В салоне на презентации всё выглядит прилично: качественный пластик, кожаные вставки, сенсорный экран. Но после 20–30 тысяч километров картина меняется.
«У меня сейчас салон — это оркестр, — иронизирует Артем. — Скрипит дверная карта у водительского локтя, дребезжит пластик на центральном тоннеле, что-то брякает в районе бардачка». Дилер пытается устранять сверчки проклейкой, но через пару тысяч они возвращаются.
Другие минусы салона:
Шумоизоляция арок и пола на уровне бюджетных авто начала 2000-х (на скорости за 100 км/ч приходится повышать голос).
В базовых версиях нет Apple CarPlay и Android Auto.
Мультимедиа тормозит и теряет связь по Bluetooth.
Угол наклона спинки заднего сиденья не регулируется.
Зато багажник — 808 литров, ровный пол, удобная погрузочная высота, трансформация в почти ровный пол. «Это лучшее, что есть в машине, кроме клиренса», — констатирует Артем.
Что сломалось за 60 000 км: список неисправностей
Крупных аварийных поломок не было, но список досадных болячек набрался:
На 35 000 км загудел гидроусилитель руля (меняли насос, промывали систему — частично помогло).
На 42 000 км — биение руля на скорости 110–120 км/ч (решилось балансировкой колес).
На 55 000 км — подтекание сальника правого привода (заменили по гарантии).
«Для автомобиля, который позиционируется как современный кроссовер, это слишком много мелких болячек для 60 000 пробега», — сетует Артем. При этом двигатель и коробка серьёзно не подводили.
Плюсы и минусы: честный вердикт
Артем не продаёт Haval M6. Не потому что нравится, а потому что сегодня альтернатива в том же бюджете — подержанный кореец или японец с пробегом, который может принести ещё больше сюрпризов. «Моя машина новая, на гарантии, и я хотя бы знаю её историю».
Плюсы (что нравится):
Огромный багажник (808 литров).
Дорожный просвет 170 мм.
Всеядность к 92-му бензину.
Полный цикл сборки в России, нет проблем с кузовным железом и коррозией.
Невысокая цена за новую машину.
Минусы (что раздражает):
Неоднозначный робот (рывки, задержки, пробки — пытка).
Реальный расход под 14 литров в городе.
Шумный, вибронагруженный салон со сверчками.
Плохая шумоизоляция.
Отсутствие нормальной мультимедиа в базе.
«Если бы я знал это два года назад, я бы, наверное, всё равно купил М6, потому что выбора не было. Но сейчас я бы трижды подумал и посмотрел на более свежие китайские модели или добавил бы денег до нормального автомата с гидротрансформатором. Haval M6 — это честная бюджетная машина, которая не скрывает своего происхождения. Но если вы ищете комфорта и тишины, вам не сюда».
Читайте также:
«Бюджетный китаец» разорил меня одной фарой: узнал цену у дилера — как будто разбил BMW
