Недавно я заехал в дилерский центр УАЗа — просто посмотреть, сколько теперь стоят их машины, вышел оттуда с кучей мыслей.
Унификация, которая удивляет
Инженеры УАЗа пошли по пути экономии. Раньше для пассажирских и грузовых модификаций «Буханки» использовались разные штампы кузовов — с окнами и без. Теперь штамп один на все версии. После сварки на конвейере в зависимости от комплектации либо ставят стёкла, либо заклеивают проёмы чёрной виниловой плёнкой. Вроде бы логично: себестоимость ниже, запчасти унифицированы. Но у медали есть обратная сторона.
Я стоял в салоне возле пятиместного «Комби» — это такая грузопассажирская «золотая середина». В спереди — нормальные окна, обзорность как у автобуса. А подходишь сзади и видишь: задние двери и боковины заклеены чёрной плёнкой намертво. Стекла там физически есть, но они полностью непрозрачны. Зачем их вообще ставили? Непонятно. Логика подсказывает, что при погрузке длинномерных предметов или тяжёлых канистр человек с вероятностью 99% даже не вспомнит, что за этой плёнкой скрывается хрупкое стекло. Одно неловкое движение — и осколки по всему салону. Раньше в грузовых версиях были глухие металлические панели, которым хоть кирпичом бей. Теперь — стеклопакет под маскировкой.
Цифры, которые оправдывают странности
И всё же, когда смотришь на ценник, все вопросы к плёнке отступают на второй план. Рекомендованная розничная цена на «Комби» в базе — 1 660 000 рублей. Даже если с учётом доставки и дополнительного оборудования она перевалит за 1 700 000 — это всё равно копейки за новый рамный внедорожник.
Попробуйте найти за эти деньги другой автомобиль с завода, у которого есть:
- несущая рама;
- зависимая рессорная подвеска спереди и сзади;
- жёстко подключаемый полный привод (а не муфта);
- понижающая передача в раздаточной коробке;
- блокировка заднего межколёсного дифференциала (правда, за дополнительные 50 тысяч рублей).
Нет таких. Китайские кроссоверы за полтора миллиона — это переднеприводные паркетники на базе легковушек с имитацией полного привода через многодисковую муфту. Настоящего бездорожья они боятся, как огня. «Буханка» же создана для того, чтобы ехать там, где нет дорог вообще.
Геометрия и проходимость — в цифрах
- колёсная база — всего 2300 мм, при длине кузова 4390 мм (короткие свесы);
- угол въезда — 30 градусов;
- угол съезда — 27 градусов;
- дорожный просвет — 205 мм под задним мостом (самая низкая точка);
- глубина преодолеваемого брода — 500 мм без допподготовки.
На бездорожье эта машина чувствует себя увереннее многих современных пикапов и внедорожников. За счёт короткой базы она не «садится на брюхо» на гребнях, а мосты с рессорами позволяют колесам вывешиваться и при этом сохранять контакт с грунтом. Да, это не артиллерийский тягач, но для охоты, рыбалки, жизни в деревне или путешествия по проселочным дорогам возможностей «Буханки» с запасом.
Мотор и трансмиссия: архаика, которая работает
Под капотом всё тот же ЗМЗ-409055 — бензиновая «четвёрка» объёмом 2,7 литра. Мощность — 112 лошадиных сил, крутящий момент — 213 Ньютон-метров при 2700 оборотах в минуту. Для современного двигателя цифры скромные, но важно другое: мотор неприхотлив к качеству топлива, его можно чинить кувалдой и коленвалом от «Волги» в чистом поле, а запас крутящего момента на низах позволяет тащить прицеп или полную загрузку без лишнего напряжения.
Коробка передач — от BAIC, механика, 5 ступеней. Раздатка — механическая, два рычага: один включает полный привод, второй — понижающую передачу (коэффициент 1,94). Задний мост может быть оборудован блокировкой дифференциала — опция за 50 000 рублей, но она того стоит, если вы планируете реальные грязевые вылазки.
Расход топлива по паспорту — 11,2 литра на 100 км при скорости 80 км/ч. В реальности, особенно в городе или на бездорожье, смело умножайте на полтора. Максимальная скорость — 105 км/ч, но ехать быстрее 90 страшно: руль становится пустым, машину бросает из стороны в сторону от бокового ветра, а шум в салоне не позволяет разговаривать.
Кузов и грузовые возможности
Главное, за что любят «Буханку» — это внутреннее пространство. Высота потолка в салоне почти 2 метра, можно стоять в полный рост. Длина грузового отсека от задних дверей до спинок сидений — 1300 мм, ширина — 1818 мм. Объём — 3,1 кубометра. Для сравнения: в багажник любого универсала влезает палатка, спальники и пара ящиков — и он уже полон. В «Буханку» вы загружаете дрова, канистры, мангал, запасное колесо, генератор, охотничью собаку, и ещё остаётся место, чтобы переодеться.
Снаряжённая масса — 1890 кг, полная — 2830 кг. Полезная нагрузка — почти тонна. Это реальный грузовичок для дачи или строительства.
Фишка, о которой молчат в рекламе
В версии «Комби» на пять мест в салоне есть две приятные детали. Первая — складной столик на передней перегородке. Он идёт в базе. Вторая — дополнительный откидной столик на левой боковине (в некоторых комплектациях). Это оказывается невероятно удобно, когда вы приехали на природу, а на улице дождь или кусают комары. Вы открываете задние двери, залезаете внутрь, откидываете столик — и у вас сухой штаб. Можно резать бутерброды, наливать чай из термоса, раскладывать карты, пережидать непогоду. Ни один современный кроссовер не даст вам такой возможности — там вы будете мокнуть на пороге багажника.
Комфорт: тут всё плохо
Давайте честно: «Буханка» — это не про комфорт. Подушек безопасности нет вообще. ABS появилась относительно недавно и работает с большим трудом. Системы курсовой устойчивости и электронных помощников нет и не предвидится. Каркас кузова — из тонкого металла, при серьёзном ДТП он складывается как картонная коробка. Гидроусилитель руля есть, но информативность нулевая. Кондиционер в базе не предусмотрен — только дополнительный отопитель салона. Шумоизоляция отсутствует, на скорости 80 км/ч разговаривать приходится на повышенных тонах.
Однако у этого есть и другая сторона. В сельской местности, где плотность движения низкая, а основные риски — это ямы на грунтовке и вышедший на встречку пьяный водитель, простые конструкции и рама могут сыграть злую шутку с легковушкой. При лобовом столкновении с типичным «китайцем» «Буханка» своим массивным бампером и рамой просто переезжает оппонента, а водитель иномарки «считает звёздочки» от сработавших подушек. Водитель же УАЗа, если пристёгнут диагональным ремнём (другого нет), может отделаться ушибами. Это не пропаганда опасной езды, просто констатация факта.
Кому и зачем нужна такая машина
Если вы живёте в городе, ездите по асфальту и цените тишину, климат-контроль и мягкую подвеску — «Буханка» вам категорически не подходит. Она будет вас бесить каждую минуту.
Но если у вас дом в деревне, или вы заядлый охотник, рыбак, турист, которому нужно перевозить тонны снаряжения по лесным дорогам, где нет даже гравийного покрытия — «Буханка» становится почти идеальным инструментом. Она прощает ошибки новичка на бездорожье, легко ремонтируется прямо в поле и стоит таких денег, за которые вы больше нигде не купите новый рамный внедорожник. Ни в России, ни в мире.
Читайте также:
«Бюджетный китаец» разорил меня одной фарой: узнал цену у дилера — как будто разбил BMW
