Компактный «Запорожец» не мог соперничать по престижу с «Волгой» или «Жигулями», но завоевал свою нишу — в том числе и за рубежом. Сначала это был ЗАЗ‑965 («горбатый»), позже появились ЗАЗ‑966 и ЗАЗ‑968. Несмотря на простоту, эти машины находили покупателей далеко за пределами СССР.
Чем отличался экспортный «Запорожец»
Для зарубежных рынков советские автомобили серьёзно дорабатывали. Экспортную версию ЗАЗ‑965АЭ готовила компания Scaldi‑Volga: убирали спорные элементы вроде накладки на передке и звезды, добавляли хромированные молдинги, ставили левое зеркало заднего вида. В салоне улучшали шумоизоляцию, использовали более качественный кожзам, оснащали авто ремнями безопасности, радиоприёмником и пепельницей.
Кроме внешнего вида, меняли и технику: мощность двигателя подняли с 27 до 30 л. с. Перед отправкой за границу машины проходили строгий отбор — на экспорт шли только самые качественные экземпляры. В 1960‑е годы на внешние рынки уходило до 10 % всех произведённых ЗАЗ‑965.
На международных выставках в Швеции, Бельгии, Голландии и Германии «горбатый» вызывал сдержанный, но реальный интерес — во многом из‑за общего внимания к советской технике в эпоху космических достижений.
Кто и зачем покупал ЗАЗ за границей
Первыми «Запорожцы» стали закупать финны: машина хорошо справлялась с плохими дорогами и снежными заносами, а запчасти можно было недорого приобрести в Ленинграде. Затем спрос появился в Дании, Нидерландах, Германии. Особенно крупными рынками стали Болгария и Восточная Германия: туда поставили 14,5 тысяч и 12,54 тысяч машин соответственно.
ЗАЗ‑966 и ЗАЗ‑968 для западного рынка
Следующим этапом стал ЗАЗ‑966, который на экспорт шёл под именем Yalta 1000. Для Европы подготовили несколько модификаций; самой востребованной оказалась версия с двигателем 1,1 л и мощностью 40 л. с. — такой объём позволял пользоваться налоговыми льготами на малолитражки.
Более престижной считалась модель SAS Elite (на базе ЗАЗ‑968): её отличали хромированная окантовка стёкол, двухконтурная тормозная система, улучшенное лакокрасочное покрытие и двигатель на 45 л. с., требовавший бензина А‑93. Любопытно, что по контракту SAS Elite поставляли без сидений, АКБ и внутренней отделки — иностранные партнёры сами комплектовали машины.
Основной объём продаж приходился не на Западную Европу, а на страны соцлагеря: Польша и Восточная Германия вместе закупили 137 тысяч автомобилей. Для сравнения: в Австрию продали лишь 1424 машины, а в Голландию — всего 253.
Почему экспорт сошёл на нет
К середине 1970‑х «Запорожцы» начали стремительно устаревать. При всей своей дешевизне они проигрывали европейским моделям в мощности и комфорте. Попытки найти новые рынки — в том числе на Ближнем Востоке и в Монголии — не дали заметного результата. Так завершился экспортный путь советских малолитражек, которые когда‑то казались удачным вариантом для экономных водителей и небольших дорог.
Читайте также:
