Один мой приятель, который перебрался в Москву из Шанхая несколько лет назад, до сих пор не купил машину и ездит на метро. «Смотрю на ваши цены в салонах, — говорит он, — и офигеваю. За что столько?» Я его спрашиваю: «А если бы всё-таки решил брать, какую китайскую модель выбрал?» И тут началось самое интересное.
«Вы, россияне, покупаете совсем не те автомобили, которые популярны у нас в Китае», — заявил он. И привёл данные за 2025 год. Самые продаваемые марки в Поднебесной — это BYD, затем Geely, а на третьем месте Chery. BYD разошёлся тиражом, который приближается к четырём с половиной миллионам экземпляров. У Geely результат перевалил за три миллиона с хвостиком. У Chery — почти три миллиона. А в России, как ни странно, лидирует Haval Jolion, за ним следуют Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 4 Pro. Совпадает только Chery. А Haval, который у нас продаётся лучше всех, в Китае даже в десятку лидеров не входит. Вообще никак.
Почему BYD у нас почти не видно
Мой знакомый объяснил, что BYD ещё в апреле две тысячи двадцать второго года полностью прекратил выпуск обычных бензиновых машин. Теперь они делают только электромобили и гибриды. В России же с зарядными станциями напряжёнка, гибриды для большинства — непонятная экзотика. Поэтому самый популярный бренд Китая для нашего рынка просто не подходит.
Что сейчас в тренде у китайцев
Внутренний рынок КНР, по его словам, буквально помешан на электричестве. Машина с бензиновым мотором там воспринимается примерно как кнопочный телефон. Вроде работает, но зачем, если есть альтернатива? Из-за этого компании перестали вкладываться в разработку новых бензиновых моделей. Все ресурсы ушли в батареи, электромоторы и софт. На экспорт же отправляют то, что осталось с двигателями внутреннего сгорания. Иногда это модели, которые в самом Китае уже сняты с продажи, либо продаются под другими именами.
Что бы он купил из того, что реально есть у нас?
Я спросил его прямо: «BYD отпадает. Что бы ты взял из того, что продаётся в России?» Он не задумался ни на секунду: «Geely Tugella».
Почему именно она? Не из-за рекламы и не из-за цены. Geely — это полноценный владелец Volvo. Не партнёр, не лицензиат, а самый настоящий хозяин. Он купил Volvo у Ford ещё в две тысячи десятом году за огромные деньги — один миллиард восемьсот миллионов долларов. И это ещё не всё. Geely сейчас владеет также Lotus, Polestar и совместным предприятием smart с Mercedes-Benz.
Платформа CMA, которую разработали совместно Volvo и Geely, легла в основу Volvo XC40, моделей Lynk & Co и кроссовера Geely Tugella, который и продаётся в России. Тут важно не путать. Geely Coolray стоит на другой платформе — BMA. Её тоже делали со шведами, но это более простая архитектура. Так что Coolray — это не совсем Volvo. А вот Tugella — да.
Я спросил: «А Coolray разве не вариант? У него же трёхцилиндровый мотор». Он пожал плечами и сказал, что в Китае такие двигатели никого не пугают. BMW, Ford, Volvo — многие их ставили. Но у нас к трём цилиндрам до сих пор относятся с недоверием.
Chery Tiggo 7 Pro Max — второй вариант
Он назвал ещё одну модель — Chery Tiggo 7 Pro Max. По его данным, Chery по итогам 2025 года заняла первое место среди китайских брендов в пяти номинациях рейтинга J.D. Power. Это и качество новых машин, и удовлетворённость покупкой, и сервис, и привлекательность, и надёжность. Опрашивали почти тридцать две тысячи владельцев бензиновых автомобилей. Tiggo 7 Pro Max (в Китае он называется Tiggo 7 Plus) выиграл в своём классе кроссоверов.
Chery — это самая экспортная компания Китая. За 2025 год они отправили за рубеж около миллиона трёхсот сорока четырёх тысяч машин и лидируют по экспорту уже более двадцати лет подряд. Почти половина продаж Chery приходится на другие страны. В августе 2025 года экспорт впервые обогнал продажи внутри Китая. Россия при этом стала для Chery самым большим рынком за пределами КНР. Это значит, что Chery не бросит бензиновые модели — на них держится весь экспорт.
Недостатки Tiggo 7 Pro Max
Я спросил про минусы. Он признал: на рестайлинге 2025 года у некоторых машин на пробеге около десяти тысяч километров ломается датчик давления масла в роботизированной коробке. Владельцы прозвали это «болезнью рестайла». Мультимедиа иногда подвисает — помогает перепрошивка. Подвеска жёсткая, особенно на колёсах с низким профилем. Расход в городе — примерно одиннадцать литров на сотню. На скорости выше ста сорока километров в час некоторые замечают вибрации. Но кузов не гниёт, расходники дёшевы, а гарантия — пять лет или сто пятьдесят тысяч километров.
Haval и Exeed
Про Haval он не ругал, но и восторга не выразил. Jolion — самый продаваемый «китаец» в России, но в самом Китае эта марка не котируется. Это бренд, который работает на экспорт, а не на домашний рынок.
Exeed он отмёл сразу. Это суббренд Chery, который пытаются выдать за премиум. В Китае его таковым никто не считает. За весь 2025 год Exeed продал по всему миру меньше восьмидесяти тысяч машин. Для сравнения: другой суббренд Chery, Jetour, продал четыреста тысяч. Платишь больше, а начинка та же самая Chery. И на вторичке Exeed теряет в цене сильнее.
Морозы и подогревы
Он обратил внимание на важный момент. В Китае машины часто идут без подогревов руля, зеркал и сидений — потому что зимой там плюс пять. Модели для России дорабатывают, но не всегда идеально. Мерцающие экраны в мороз, капризная электроника при минус двадцати — это реальные жалобы.
Главный вывод
На прощание он сказал: «За такие деньги я бы ничего не стал покупать. Поэтому и не купил». В Китае сейчас ценовая война. За последний год цены упали на сотни моделей. Конкуренция бешеная. А к нам везут то же самое, но дороже, и цены продолжают расти без остановки.
Читайте также:
«Бюджетный китаец» разорил меня одной фарой: узнал цену у дилера — как будто разбил BMW
