С мопедами в СССР дела обстояли неплохо: руководство понимало потребность в дешёвом и простом транспорте, поэтому новые модели появлялись почти каждый год. Товар не залёживался. Потратив пару-тройку дней на поездки по крупным точкам продажи, можно было купить понравившуюся модель. Но были и невероятно редкие машины, которые приходилось искать подолгу.
«Верховина Спорт» — мечта гонщика
Основными покупателями мопедов были школьники, рыбаки и пенсионеры, поэтому Львовский и Рижский заводы выпускали в основном универсальные модели с гнутой рамой. На «Верховине-4» или «Риге-4» ездили все: машины неплохие, но для молодёжи примитивные.
Поэтому в начале 80-х Львовский мопедный завод выпустил специальную серию «Верховина Спорт» — фактически тюнингованный вариант «Верховины-6». Отличия были в более прочной раме, усиленной передней вилке и чуть более мощном двигателе. Особой фишкой стала выхлопная труба, поднятая над цепным приводом. Владельцы утверждали, что после установки дополнительного компрессионного кольца мопед разгонялся до 90 км/ч и допускал прыжки, как на мотогонках. Купить его было невероятно трудно, да и стоил он дорого.
Jawa Mustang — мопед для ценителей
Невероятно редкая модель чехословацкого производства. Мустанг выглядел как заправский мотоцикл, но двигатель был всего 49,9 куб. см, так что до мотоциклов он не дотягивал. Поставлялись мустанги в СССР штучными партиями и продавались только в специальных отделениях Спорттоваров вместе с импортными спортивными костюмами и кроссовками «Адидас». С 49,9 кубиков снимали целых 4 л.с., что позволяло разгоняться до 70 км/ч.
«Римото» — единственный в своём роде
Об этом мопеде мало кто знает даже среди поклонников мототехники. В СССР на базе Центрального совета ВОИР Минавтопрома периодически проводились конкурсы среди мопедных заводов на лучшую модель. В 1971 году мопеды не просто осматривали, а испытывали: замеряли скорость, проверяли вездеходные качества по грязи.
Львовский завод получил вторую премию за модели «Тиса 2» и «Тиса 3». Но самой интересной и редкой стала «Римото» от рижского завода «Саркана Звайгзне». Всего собрали около трёх десятков экземпляров, в широкую продажу они не попали.
Уникальность «Римото»: вес всего 38 кг, при этом перевозил водителя 75 кг и багаж до 15 кг. При наличии двух ключей мопед складывался в компактную конструкцию, надевался чехол — и его можно было выставить на балкон. Разгонялся до 40 км/ч, потреблял низкооктановый А-66 не больше 2 л на 100 км.
«Spriditis» — самый ценный
Одна из самых редких и ценных моделей времён СССР — рижская машина «Spriditis» завода «Саркана Звайгзне». Это был первый мопед, собранный на Рижском велозаводе. Советские эксперты оценили его скептически: не нравился велосипедный вид и повышенные требования к материалам — нужны были качественные подшипники, которых тогда не хватало.
Но работники завода и главный конструктор Ю.Г. Веннер считали машину великолепной. Проектировали её по лучшим образцам немецкой и чешской техники, а Веннер в 1958 году был одним из лучших специалистов по мопедам в стране. Конструкция была простой: слабый двухтактный мотор 60 куб. см и 1,6 л.с., расход 2,5 л бензина с маслом, максимальная скорость 50 км/ч.
Сейчас «Spriditis» — самый ценный и редкий образец советской мопедной техники. Купить его даже в виде рамы с фарой практически невозможно. Первую партию собирали вручную пятеро самых опытных сборщиков. Точность была неимоверной: по оценкам, мопед мог эксплуатироваться до 30 лет с периодической заменой цепей, резины и поршневых колец. Немецкие прототипы конца 40-х, на основе которых он строился, работали в ФРГ до конца 70-х.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
