Большинство советских людей ездили на «Ригах» и «Верховинах» — они были доступными, простыми и встречались на каждом шагу. Их можно было купить за пару дней.
Но были в Союзе мопеды, о которых большинство даже не слышало. Их выпускали малыми партиями, они стоили дорого и доставались только по счастливой случайности. Рассказываем о четырёх редчайших моделях, которые сегодня стали коллекционной ценностью.
«Верховина Спорт» — тюнинг для гонщиков
В начале 80-х Львовский завод выпустил специальную серию для молодёжи. Модель отличалась усиленной рамой, мощной передней вилкой и более сильным двигателем. Особой фишкой стала выхлопная труба, поднятая над цепным приводом.
Владельцы утверждали, что после установки дополнительного компрессионного кольца на поршень «Спорт» разгонялся до 90 км/ч. Но делать это не рекомендовалось — двигатель перегревался и быстро выходил из строя.
Jawa Mustang — чехословацкий стиль
Модель выглядела как полноценный мотоцикл, но двигатель объёмом 49,9 кубических сантиметров не позволял называть её таковой. В СССР мопеды поставлялись штучными партиями и продавались только в спецотделах «Спорттоваров» вместе с импортными кроссовками.
«Римото» — складной мопед из Риги
В 1971 году на конкурсе ВОИР рижский завод «Саркана Звайгзне» представил уникальную модель. Мопед весил всего 38 килограммов, складывался в компактную конструкцию и помещался на балконе. При этом он перевозил водителя до 75 килограммов и разгонялся до 40 км/ч.
«Spriditis» — первый мопед Рижского велозавода
Выпущенный в 1958 году «Спридитис» стал первой моделью Рижского велозавода. Его проектировали по образцам немецкой и чешской техники, собирали вручную бригадой из пяти мастеров. При слабом двигателе в 1,6 лошадиных силы ресурс мопеда превышал 30 лет, пишет автор блога Автовод со стажем.
Читайте также:
