Большинство людей помнят Иж как простой надёжный мотоцикл для деревни и повседневных поездок. О спортивных моделях знают только коллекционеры и те, кто застал конец 1970-х.
А на самом деле был мотоцикл, который по духу и внешности больше напоминал японские байки, чем советские. Иж «Планета Спорт» собирали из деталей со всего мира — от японских переключателей до итальянских свечей. Рассказываем историю легенды.
Как «Планету Спорт» сделали из трёх японцев
За основу конструкторы взяли три японских мотоцикла середины 1960-х: Kawasaki A1 Samurai, Yamaha 350R5 и Suzuki T250 Super Six. Сходство угадывалось в каждой линии кузова.
Угловатый бак с пластиковыми накладками, крупная фара со встроенным спидометром и приподнятый хромированный глушитель — силуэт скорее японский, чем ижевский.
Электрику собирали по всему миру. Японские сигналы Nikko, задние фонари Stanley, переключатели от Honda CB350, спидометры от итальянских Veglia Borletti и Magneti Marelli, оптика от венгерской Pannonia, позже — немецкая Hella.
И главное — японский карбюратор Mikuni, который давал ту самую прибавку мощности, отличавшую «Планету Спорт» от любых других советских мотоциклов.
Прозвища — от «Пса» до «Смерти»
За смешение технологий и характер байк получил несколько прозвищ. Самое ходовое — «Пёс», сокращение от индекса Иж ПС. Реже встречалось шутливое «Спортак». А те, кто пробовал управлять им на высокой скорости без опыта, звали его «Планетой-Смертью» — за жёсткую раму и плохую управляемость в заносе.
Один цилиндр против двух
У «Планеты Спорт» стоял один цилиндр объёмом 340 кубических сантиметров. Ранние версии выдавали 32 лошадиные силы при весе 135 килограммов. У чехословацкого конкурента CZ 472 было два цилиндра, объём почти такой же, но мощность всего 22 лошадиные силы, а вес — 156 килограммов.
Разгон до 100 километров в час у «Планеты Спорт» занимал 11 секунд, максималка — 140 километров в час.
Секретная смазка и ресурс мотора
На части партий устанавливали раздельную подачу масла — новинку для советского мотопрома, которая избавляла от ручного смешивания бензина и масла. Такие машины отмечали буквой «М» в номере двигателя.
Но ресурс форсированного мотора был невысоким. Мощность мотоцикла сознательно снизили после первых лет выпуска с целью увеличить ресурс мотора и повысить надёжность. После двигатель стал держать 50–60 тысяч километров без капремонта — рекорд для двухтактников в СССР.
Остановка производства и сегодняшние цены
В 1984 году выпуск прекратили. Мотоцикл оставался технически совершеннее многих зарубежных аналогов, но производство было убыточным. Сегодня цены сильно разнятся: изношенные экземпляры уходят от 30 тысяч рублей, а мотоциклы в отличном состоянии с оригинальными импортными деталями оценивают выше 300 тысяч.
Читайте также:
