Марка M1NSK приближается к 80-летию, но современные мотоциклы под этим названием заметно отличаются от советских моделей. Сегодня в них сочетаются белорусская сборка, китайские двигатели и комплектующие. Разберёмся, что предлагают в салонах и сколько в этих мотоциклах действительно белорусского.
Какие модели продаются
- D4 125 — базовый дорожный мотоцикл с двигателем мощностью 10,5 л. с. и заявленным расходом около 2,5 л на 100 км. Цена — примерно 117–143 тыс. рублей.
- Ranger 200 и Hunter 150 — модели с внедорожной подвеской, зубастыми шинами, багажниками и креплениями для груза. Мощность двигателей — 14,3 и 12,6 л. с. соответственно. Ranger стоит около 135–137 тыс. рублей.
- X 250 — популярный эндуро с карбюраторным мотором воздушного охлаждения. Его фактический объём — около 225 куб. см, мощность — 16 л. с. Цена — 161–169 тыс. рублей.
- SCR 250 — скрэмблер для города и грунтовых дорог на базе близкой технической платформы. В оснащении заявлены подвески Showa, масса — около 142 кг.
- C4 250 — дорожная модель со светодиодной оптикой, дисковыми тормозами и масляным радиатором. В зависимости от предложения цена составляет примерно 167–218 тыс. рублей.
- C4 300 — более мощная версия с жидкостным охлаждением и двигателем объёмом 283 куб. см. Мощность — 28,5 л. с.
- Goose 400 — туристический эндуро мощностью 27 л. с. с карбюраторным двигателем. Стоит ориентировочно 300 тыс. рублей.
Откуда берутся двигатели
Несмотря на белорусскую марку, многие современные «Мински» используют китайские моторы. Например, индекс 166FMM указывает на двигатель семейства, выпускаемого китайскими производителями. При этом надпись «250» в названии не всегда означает фактический объём 250 куб. см: у некоторых моделей он составляет около 225 куб. см.
Среди поставщиков встречаются Zongshen и Loncin. Это крупные китайские производители, чья продукция используется не только в недорогих мотоциклах.
Что в них белорусского
После приватизации завода в 2007 году производство постепенно перешло на сборку моделей с зарубежными двигателями и комплектующими. Мотоциклы поступают в Минск в виде комплектов, где их собирают и оснащают рядом местных деталей.
Завод постепенно увеличивает долю белорусских компонентов. По приведённым данным, для D4 125 она достигла 70%: местными стали некоторые элементы пластика, приборная панель, оптика, ручки, сиденье и амортизаторы. Двигатель при этом по-прежнему поставляется из Китая.
В планах предприятия — дальнейшее развитие локального производства и собственный двигатель. Однако пока основой большинства моделей остаются зарубежные силовые агрегаты.
Есть ли в «Минске» что-то от прежней марки
История современного M1NSK началась не с нуля: название отсылает к модели М1А, которую завод выпускал с 1951 года. Но нынешние мотоциклы технически далеко ушли от советских двухтактных машин.
По данным, приведённым в материале, за 2024 год предприятие выпустило около 6 тысяч мотоциклов и 35 тысяч велосипедов, причём значительная часть продукции отправилась на экспорт.
Итог: современный «Минск» — это уже не полностью белорусский мотоцикл в привычном понимании. Его бренд и сборочное производство связаны с Беларусью, а двигатели и многие механические компоненты имеют китайское происхождение. При выборе стоит смотреть не только на название и объём в индексе модели, но и на реальные характеристики, доступность запчастей и качество сборки.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
