Многие мужчины застали ту эпоху: 11 лет, деревня, первый мопед «Верховина» — педальная версия, переделанная под лапку. Свечи заливало, с зажиганием были вечные проблемы, но эмоций хватало. Потом появился «Днепр-11», купленный у местного предпринимателя за 5000 рублей. Практически новый, простоявший несколько лет без дела. Пришлось повозиться с цилиндрами, но он отъездил 5 лет без проблем. Тогда подобную технику мог купить любой пацан, заработав за лето.
Ностальгия возвращается, особенно когда на глаза попадаются старые советские мотоциклы. Однако цена сейчас отрезвляет быстрее, чем холодный душ. То, что можно купить с документами и более-менее нормальным ходом, стоит от 50 000 рублей и выше. Живые экземпляры уходят под сотню.
А что насчёт новых? Оказывается, легендарный «Урал» выпускают до сих пор. Внешне он почти не изменился. Но внутри — совсем другой аппарат. И цена, мягко говоря, впечатляет.
Что изменилось в современном «Урале»
Двигатель остался оппозитным, двухцилиндровым, объёмом 745 см³. Мощность выросла до 41 л. с., крутящий момент — 57 Нм. Главное — карбюратор ушёл в прошлое. Теперь здесь электронный впрыск топлива.
Расход снизился до 7,6 литра на 100 км. Всё ещё много, но меньше, чем у старых советских версий.
Электрический стартер — важное нововведение. Больше не нужно работать ногой, чтобы запустить двигатель. Привод на заднее колесо — карданный, как и раньше. На колесо коляски в городских версиях привод не предусмотрен.
Для запуска в мороз рекомендуют использовать предпусковой подогреватель. Современные «Уралы» его поддерживают.
Ходовая часть — шаг вперёд
Вместо старой телескопической вилки — рычажная с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами Sachs, регулируемыми по пяти положениям.
Тормозная система тоже преобразилась. Теперь это дисковые тормоза Brembo с четырёхпоршневыми суппортами спереди и одним сзади. Эффективность несопоставима с барабанными тормозами прошлых лет.
Задняя подвеска — проверенный маятник с двумя амортизаторами Sachs. Надёжный узел, который доставлял мало хлопот даже на старых версиях. При сильной перегрузке можно сломать, но нужно сильно постараться.
Колёса стали легче: обод теперь из алюминиевого сплава, спицы остались стальными для прочности. Топливный бак — 19 литров. Запас хода при 100 км/ч — около 260 км. Свечи зажигания NGK, генератор Denso — японское качество.
«Урал» ест 92-й бензин, что при нынешних ценах уже экономия.
Гарантия — 12 месяцев без ограничения пробега
Производитель даёт годовую гарантию без ограничения по километражу. Хоть 20 тысяч, хоть 100 — неважно. Дилер не сможет отказать в ремонте. Редкое предложение для мототехники.
Цены 2026 года: готовьтесь
А теперь самое интересное. Сколько, по вашему мнению, стоит новый «Урал»? 500–600 тысяч? Это примерно цена бюджетного автомобиля.
Производители думают иначе. Самый простой «Урал» с коляской в 2026 году стоит от 2 100 000 рублей. Модификации с улучшенными тормозами, алюминиевой подвеской и доработками — от 2 350 000 рублей.
В дилерских центрах иногда проводят акции. Можно сэкономить до 200 000 рублей на прошлогодних моделях.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
