В советской деревне мотоцикл был частью хозяйства, а не просто средством передвижения. На багажнике везли покупки и инструменты, пассажиров усаживали на единственное сиденье, а иногда умудрялись перевозить такой груз, что двухколёсная машина становилась настоящим помощником по хозяйству.
У молодёжи отношение к мотоциклам было особым. Одни модели воспринимались как обычный транспорт, другие сразу выделяли владельца среди сверстников. Именно к последним относился чехословацкий Čezet 350, который производили в Страконице.
Он запоминался не только внешностью. Даже работа двигателя у этой машины имела характерный звук, который владельцы и окружающие хорошо отличали от привычной отечественной техники.
Почему Čezet 350 считался особенным
Для своего времени мотоцикл выглядел заметно интереснее многих доступных советских моделей. Его ценили за сочетание выразительного дизайна и достаточно серьёзных характеристик.
Особенно впечатляла возможность разогнаться до 130 км/ч. Для массового мотоцикла того периода это был показатель, который сразу добавлял машине привлекательности в глазах молодых владельцев.
При этом Čezet 350 оставался пригодным не только для коротких поездок. Двухцилиндровый двигатель и четырёхступенчатая коробка позволяли использовать его как полноценный дорожный мотоцикл.
Что было под капотом
Основные характеристики модели выглядели так:
двухцилиндровый двигатель мощностью 23 л. с.;
механическая четырёхступенчатая коробка передач;
максимальная скорость — около 130 км/ч;
расход топлива — примерно 4,5 л на 100 км;
масса — около 170 кг;
допустимая нагрузка на двухместное сиденье — примерно 160 кг.
На бумаге цифры сегодня выглядят скромно, но в советское время они делали мотоцикл заметным на фоне значительной части отечественного мотопарка.
Почему купить его было непросто
Главная проблема заключалась не только в цене. Čezet 350 в СССР поставлялся значительно меньшими партиями, чем более распространённые Jawa.
Поэтому даже наличие денег ещё не означало, что мотоцикл получится просто прийти и купить в магазине. Дефицит сам по себе превращал модель в предмет желания.
Добавляла сложности и стоимость: чехословацкая техника обходилась намного дороже многих отечественных мотоциклов. Для обычной советской семьи такая покупка была серьёзным расходом.
В результате вокруг Čezet 350 появился почти статусный ореол. Его наличие говорило не только о любви к технике, но и о том, что владельцу удалось достать редкую импортную машину.
Почему звук запоминали лучше внешности
У мотоцикла мог быть заметный дизайн, но именно работа двигателя нередко оставалась в памяти тех, кто видел Čezet на дороге.
Двухцилиндровый мотор создавал собственное звучание, отличавшееся от более привычных одноцилиндровых машин. Поэтому иногда мотоцикл можно было узнать ещё до того, как он появлялся в поле зрения.
Для молодёжи это тоже имело значение: техника должна была не просто ехать, но и выделяться.
Почему сегодня Čezet 350 интересен коллекционерам
Сейчас найти сохранившийся экземпляр этой модели значительно сложнее, чем обычный советский мотоцикл.
Часть машин со временем была переделана, разобрана на запчасти или просто не пережила десятилетия эксплуатации. Поэтому целый Čezet 350 в хорошем состоянии представляет интерес для коллекционеров и поклонников старой мототехники.
Когда-то это был редкий импортный мотоцикл, который хотелось получить молодой советской мечте. Сегодня он уже сам стал частью истории — не только чехословацкого производства, но и эпохи, когда такой мотоцикл на сельской улице действительно мог привлечь все взгляды.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
