Для многих советский мотоцикл был не просто способом добраться из одного населенного пункта в другой. Особенно в деревнях и небольших поселках, где автобусы ходили нечасто, собственный транспорт серьезно менял повседневную жизнь. На мотоцикле ехали за покупками, на работу, в соседнюю деревню, везли пассажира или небольшой груз.
Выбор при этом был довольно широким: легкие «Мински» и «Восходы», популярные «Ижи», чехословацкие «Явы» и тяжелые мотоциклы с колясками. Цены тоже различались в разы. И именно здесь возникает интересный вопрос: какая из серийных моделей считалась самой дорогой?
Многие наверняка назовут «Яву» или «Иж Планету-5». Но обе версии ошибочны. Среди тяжелых серийных мотоциклов верхнюю ценовую планку в позднесоветский период действительно занимал «Днепр», хотя конкретная стоимость менялась в зависимости от года выпуска и исполнения. Например, для МТ10-36 приводится цена около 1640 рублей в начале 1980-х годов.
Почему мотоциклы были так важны
В советской провинции мотоцикл зачастую выполнял ту же практическую роль, которую сегодня выполняет автомобиль. На нем было удобно добираться до работы, ездить за продуктами, посещать соседние населенные пункты и перевозить вещи.
Особенно ценились модели с коляской. Они позволяли взять пассажира, разместить груз и не зависеть от расписания автобуса. Для семьи, которая не имела автомобиля, такой транспорт становился настоящим помощником.
При этом далеко не все покупали мотоцикл ради скорости или развлечений. Для сельского жителя он был прежде всего универсальной рабочей машиной.
Почему «Иж Планета-5» не стала самой дорогой
«Иж Планета-5» действительно была одной из самых известных моделей своего времени. Она сочетала достаточно простую конструкцию, привычное обслуживание и относительно доступную цену.
Но до уровня тяжелых мотоциклов с коляской ей было далеко. По сведениям о розничных ценах разных лет, стоимость популярных «Ижей» и «Яв» обычно находилась примерно в районе 1000 рублей, хотя конкретные значения заметно менялись в зависимости от модели и периода.
Поэтому сама популярность еще не означала рекордную стоимость.
«Днепр» оказался в другой весовой категории
Киевские тяжелые мотоциклы «Днепр» создавались уже с другим расчетом. Большой оппозитный двигатель, тяжелая конструкция и возможность эксплуатации с коляской превращали такой мотоцикл фактически в компактную замену автомобилю.
В зависимости от модели, года и комплектации стоимость «Днепра» могла находиться примерно в диапазоне 1400–1900 рублей, а для некоторых источников приводятся значения и до 2000 рублей. Поэтому правильнее говорить не об одной фиксированной цене, а о заметно более высокой стоимости тяжелого «Днепра» по сравнению с большинством массовых мотоциклов.
Для понимания масштаба: упоминание цены МТ10-36 на уровне 1640 рублей в начале 1980-х хорошо показывает, насколько дорогим вложением была такая техника. При этом до стоимости нового легкового автомобиля «Днепру» все же было далеко: тот же источник приводит для ЗАЗ-968 цену около 4050 рублей.
А что насчет «Урала»
Главным соперником «Днепра» был «Урал» — еще один хорошо известный советский тяжелый мотоцикл с оппозитным двигателем. Именно его чаще всего сравнивали с киевской машиной.
Но и здесь нельзя назвать одну универсальную цену для всех лет. Для различных версий и периодов встречаются значения примерно от 1200 до 1500 рублей, а по некоторым моделям и годам — выше. Поэтому разрыв с «Днепром» не всегда был одинаковым.
Именно из-за этого утверждение, что «Днепр всегда стоил ровно столько-то, а «Урал» — столько-то», будет слишком категоричным. Советская розничная цена зависела от конкретной модели, года выпуска и комплектации.
За что приходилось платить
Высокая цена была связана прежде всего с тем, что тяжелый мотоцикл решал гораздо больше задач, чем легкие дорожные модели. Он был рассчитан на перевозку пассажира и груза, мог эксплуатироваться с коляской и рассматривался как более универсальный транспорт.
МТ10-36, например, имел двигатель мощностью 36 л. с. при собственной массе около 325 кг. Для своего времени это была весьма серьезная техника.
В результате покупатель платил не только за сам двигатель или объем, а за совершенно иной класс транспортного средства.
Почему цена в несколько сотен рублей имела значение
Разница даже в 200–300 рублей по советским меркам была весьма ощутимой. Мотоцикл не покупали спонтанно: на такую покупку часто копили, заранее решая, какую именно модель семья сможет себе позволить.
Поэтому дорогой «Днепр» воспринимался уже не как просто очередной мотоцикл, а как серьезное приобретение. Особенно если речь шла о версии с коляской, которая могла заметно расширить возможности владельца.
При этом сама высокая цена не делала «Днепр» недоступным абсолютно всем. В Советском Союзе многое зависело от семейного бюджета, места проживания и возможности приобрести нужную технику в продаже.
Так что среди самых известных советских мотоциклов «Днепр» действительно можно назвать одним из ценовых лидеров, а для ряда позднесоветских моделей — самым дорогим серийным вариантом. И это вполне логично: перед нами был уже не легкий одиночный мотоцикл для повседневных поездок, а тяжелая машина, которую многие рассматривали как своеобразную альтернативу автомобилю.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
