Марка M1NSK приближается к 80-летнему юбилею, но современные мотоциклы с этим названием заметно отличаются от советских моделей. Вместо привычных двухтактных двигателей — китайские четырёхтактные моторы, вместо полностью собственного производства — сборка техники из комплектующих разных поставщиков.
При этом цены остаются сравнительно доступными: некоторые модели стоят около 120–140 тысяч рублей, а туристические версии обходятся в несколько сотен тысяч. Разберёмся, что сегодня предлагает бренд, чем отличаются его мотоциклы и сколько в них действительно белорусского.
От советской легенды к китайским двигателям
История марки связана с моделью М1А, выпуск которой начался в 1951 году. Она создавалась на основе немецких разработок DKW. Позже завод выпускал лёгкие мотоциклы, знакомые нескольким поколениям советских водителей.
Современное обозначение M1NSK напоминает о прежней истории, но техника давно изменилась. В начале 2000-х на минские мотоциклы начали устанавливать четырёхтактные двигатели китайского производства. После перехода предприятия в частные руки в 2007 году такая схема стала основой модельного ряда.
Сегодня название на баке не всегда совпадает с фактическим объёмом двигателя. Например, у популярных моделей с индексом 250 рабочий объём может составлять около 225 куб. см. Это связано с особенностями маркировки и конкретной силовой установки.
Какие модели продаются и сколько стоят
D4 125 — доступный дорожный мотоцикл. Это простая модель с четырёхтактным двигателем мощностью около 10,5 л. с. В описаниях указываются максимальная скорость до 100 км/ч и небольшой расход топлива. В приведённых ценах российских магазинов она обходится примерно в 117–143 тысячи рублей. Такой вариант подходит для спокойных поездок и знакомства с мототехникой.
Ranger 200 и Hunter 150 — для грунтовок и хозяйственных задач. У этих моделей повышенный дорожный просвет, длинноходная подвеска, внедорожные шины и багажные крепления. Ranger 200 оценивался примерно в 135–137 тысяч рублей. Подобная конструкция рассчитана не только на асфальт, но и на лесные дороги.
X 250 — популярный лёгкий эндуро. Внешне он выглядит современно, однако технически остаётся сравнительно простым: карбюратор, воздушное охлаждение и мощность около 16 л. с. В зависимости от продавца цена составляет примерно 161–169 тысяч рублей. Резиновые крепления некоторых пластиковых деталей помогают снизить риск повреждений при падении.
SCR 250 — скрэмблер для города и грунтовых дорог. У него более сдержанный дизайн, минимум пластиковых панелей и двигатель, который в отдельных спецификациях обозначается как Loncin RE 250. Фактический объём конкретной версии стоит проверять по техническому паспорту.
C4 250 — дорожная модель. Светодиодная оптика, дисковые тормоза и масляное охлаждение делают её более приспособленной к повседневным поездкам. Цена зависит от комплектации и продавца: в приведённых предложениях встречался диапазон от 167 до 218 тысяч рублей.
Есть и более дорогие варианты. C4 300 оснащается жидкостным охлаждением и двигателем объёмом около 283 куб. см, а туристический Goose 400 рассчитан на дальние маршруты и развивает примерно 27 л. с. Такие модели стоят существенно дороже базовых дорожных мотоциклов.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
