В Советском Союзе было много техники, которая выглядела скромно, но стала по-настоящему народной. К таким машинам смело можно отнести грузовой мотороллер «Муравей». Он не был большим, мощным или красивым в современном смысле — зато был жутко полезным. В сельской местности и небольших городах «Муравей» часто заменял хозяину целый автомобиль. Не в плане комфорта, конечно, а в плане главной задачи — взять и привезти.
Откуда он взялся
История «Муравья» начинается с мотороллера Т-200 «Тула», разработанного в конце 1950-х годов на Тульском машиностроительном заводе. В 1959 году началось серийное производство. Для того времени машина выглядела непривычно: до этого грузовых мотороллеров такого формата в СССР практически не было. Двухколёсные мотоциклы — пожалуйста, мотороллеры — да. А вот мотороллер с грузовой платформой сзади и тремя колёсами — это уже что-то другое.
Позже за моделью прочно закрепилось более ласковое имя — «Муравей». Оно отлично передавало характер машины: маленький, упорный трудяга, который таскает груз, который ему по идее не по размеру.
В чём была его сила
Главная фишка «Муравья» была не в моторе и не во внешности, а в самой идее. Это машина, которая совмещала простоту мотоцикла с возможностями небольшого грузовика. Не легковая, не настоящий грузовик, а нечто посередине — но при этом доступное и понятное.
Грузовая платформа сзади позволяла перевозить около 250 кг. На бумаге звучит сухо, а на практике это значит очень много: мешки с картошкой, ящики с инструментами, сено, дрова, корм для скотины, стройматериалы, продукты с базара и тысячу других вещей. В сельской местности, где машина была редкостью, «Муравей» стал настоящей находкой. Человек получал маленький грузовик, который ездил по простой дороге, не требовал прав на «настоящий» автомобиль и не разорял бюджет семьи.
Что у него было под рамой
Технически «Муравей» был простым. Под седлом стоял одноцилиндровый двигатель объёмом 199 куб. см мощностью около 11 л.с. Охлаждение — воздушное. Мотор работал на бензине не ниже А-76 с добавлением моторного масла в правильной пропорции, как положено двухтактнику.
В паре с мотором шла механическая четырёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами и ножным переключением. Топливный бак вмещал около 13 литров, расход держался в районе 4–5 литров на сотню — для рабочей техники очень скромно. Этого хватало надолго, особенно на коротких дистанциях по селу или ближнему району. Никаких чудес инженерии — просто крепкая, понятная, работоспособная техника.
Долгая жизнь модели
«Муравей» прожил очень длинную для машины судьбу. Производство в разных модификациях продолжалось десятилетиями и завершилось в середине 1990-х годов.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
