В Советском Союзе собственный автомобиль был доступен далеко не каждой семье. Поэтому мотоциклы, мотороллеры и мопеды становились полноценной альтернативой машине: на них ездили на работу, за покупками, на дачу и в гости. Но среди привычной отечественной техники особое внимание привлекали модели из Чехословакии.
Одним из таких аппаратов был мотороллер Čezeta 502. Его сложно было спутать с обычным мотоциклом: вытянутый кузов, массивная передняя часть и плавные обводы делали машину похожей на небольшой моторизованный автомобиль. При этом за необычной внешностью скрывалась вполне практичная конструкция с двухтактным двигателем и возможностью перевозить пассажира.
Модель выпускали на предприятии в чехословацком городе Страконице. Она появилась в 1960 году и быстро стала одним из самых узнаваемых представителей семейства Čezeta.
Дизайн, который выделялся на фоне советской техники
Главная особенность Čezeta 502 — вытянутый передний обтекатель, за который мотороллер получил прозвище «поросёнок» в Чехословакии. Такое неофициальное название было связано с характерной формой носовой части.
Внешность модели заметно отличалась от большинства мотороллеров того времени. Металлический кузов закрывал значительную часть механизмов и защищал ноги водителя от ветра и дорожных брызг. Вытянутый силуэт, двухцветная окраска и хромированные детали придавали технике необычный для утилитарного транспорта вид.
При этом дизайнерские решения не были исключительно декоративными. Передняя облицовка защищала водителя от встречного потока воздуха, а широкое сиденье позволяло разместиться двум людям.
Мотороллер весил примерно 142–148 кг в зависимости от версии и комплектации. Для повседневной техники это было довольно внушительно, однако конструкция обеспечивала хорошую защиту основных узлов и позволяла удобно перевозить небольшой багаж.
Двигатель объёмом 172 куб. см
Čezeta 502 получила одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом около 171,7 куб. см. Его мощность составляла 9,5 л. с.
Для мотороллера, предназначенного прежде всего для городских поездок и неспешного передвижения по загородным дорогам, таких характеристик было достаточно. Максимальная скорость в технических описаниях указывается в пределах 83–90 км/ч — конкретное значение зависит от версии и источника данных.
Расход топлива составлял примерно 3–3,5 л на 100 км. Топливный бак вмещал около 12 литров, поэтому запас хода был вполне подходящим для поездок на работу, прогулок и путешествий на небольшие расстояния.
Конструкция двигателя оставалась сравнительно простой по меркам того времени. Однако, как и многие двухтактные моторы, он требовал соблюдения правил смазки и правильной подготовки топливной смеси.
Электростартер был не на всех версиях
Одной из интересных особенностей семейства стал династартер — устройство, объединявшее функции электрического запуска двигателя и генератора. Для мотороллера начала 1960-х годов это было достаточно современным решением.
Но здесь есть важная деталь: оснащение зависело от модификации. Например, Čezeta 502/00 получила 12-вольтовую электросистему с династартером, тогда как у версии 502/01 была другая электрическая схема без такого устройства. Поэтому утверждать, что абсолютно каждый мотороллер этой серии запускался электрически, было бы неправильно.
На версиях с электростартером сохранялась возможность механического запуска с помощью кикстартера. Это было полезно в ситуации, когда заряд аккумулятора оказывался недостаточным.
Подобное сочетание решений делало эксплуатацию удобнее: водитель мог пользоваться электрическим запуском в обычных условиях, но имел запасной вариант на случай неполадок.
Двухместный мотороллер для повседневных поездок
Čezeta 502 создавалась не для спортивных соревнований, а для обычной жизни. На ней можно было ездить вдвоём, перевозить небольшие вещи и преодолевать расстояния, для которых велосипед был уже не самым удобным вариантом.
По техническим данным, полезная нагрузка составляла около 150 кг. При этом важно учитывать массу водителя, пассажира и багажа вместе — перегружать мотороллер сверх установленного ограничения не следовало.
Модель отличалась закрытой компоновкой и посадкой, более привычной для скутеров, чем для классических мотоциклов. Это делало её привлекательной для людей, которым хотелось получить удобный городской транспорт без необходимости управлять тяжёлым мотоциклом с высокой рамой и открытыми узлами.
Однако идеальной технику назвать нельзя. Значительная масса, особенности двухтактного двигателя и сравнительно небольшие колёса требовали от водителя привычки. На неровных дорогах поведение мотороллера заметно отличалось от поведения более лёгких мопедов.
Почему чехословацкая модель привлекала внимание в СССР
В Советский Союз поступали разные образцы техники из социалистических стран. Чехословацкие мотоциклы и мотороллеры привлекали внимание необычным дизайном, техническими решениями и качеством исполнения отдельных деталей.
Čezeta 502 не стала столь массовым явлением, как отечественные мотоциклы и мотороллеры, и поставлялась ограниченными партиями. Поэтому встретить её на улице удавалось значительно реже, чем привычную советскую технику.
Для владельца такой мотороллер был не только средством передвижения, но и заметной вещью. Он выделялся среди других машин, а обтекаемый кузов и двухцветная окраска делали его особенно узнаваемым.
В то же время редкость модели не стоит автоматически считать доказательством её превосходства над советскими аналогами. На доступность влияли объёмы поставок, цена, наличие запчастей и особенности обслуживания импортной техники.
Сколько выпускали Čezeta 502
Серийное производство типа 502 началось в 1960 году. В дальнейшем появлялись различные исполнения, в том числе версии с изменённым электрическим оборудованием и комплектацией.
Выпуск семейства Čezeta завершился в первой половине 1960-х годов; для типа 502 указываются годы производства до 1963–1964 годов в зависимости от классификации модификаций. В общей сложности было изготовлено значительное количество таких мотороллеров, хотя конкретные оценки общего тиража в разных источниках различаются.
Несмотря на сравнительно короткий период выпуска, Čezeta 502 запомнилась характерной внешностью и необычной компоновкой. Сегодня сохранившиеся экземпляры представляют интерес для коллекционеров классической мототехники.
Чем запомнился необычный мотороллер
Čezeta 502 была характерным продуктом своей эпохи: практичная техника получила настолько выразительный облик, что запоминалась даже людям, далёким от мотоспорта и механики.
Двигатель мощностью 9,5 л. с., скорость около 90 км/ч, двухместное сиденье и вместительный бак делали её пригодной для повседневных поездок. А вытянутый кузов, металлическая облицовка и необычная передняя часть выделяли модель среди привычных мотоциклов.
Для советского покупателя такой мотороллер был редкой возможностью увидеть другой подход к двухколёсному транспорту. А сегодня Čezeta 502 напоминает о времени, когда даже практичная машина могла обладать собственным узнаваемым характером и превращаться в настоящую мечту поклонников техники.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
