Выпуск мотоцикла «Днепр» МТ-16 начался в 1986 году на КМЗ. В советское время эта модель была самой дорогой среди мотоциклов: за такие деньги можно было купить автомобиль. С полным оснащением и коляской «Днепр» стоил несколько средних зарплат. Граждане копили и старались приобрести мотоцикл, тогда как автомобили продавали за особые трудовые заслуги или приходилось годами стоять в очереди.
Технические особенности
Проект МТ-16 разработали на базе МТ-11, использовав «военные» элементы от МВ-650. Отличительная черта — дополнительный привод на колесе коляски. В итоге на заводе выпускали трёхколёсные вездеходы повышенной проходимости с двумя ведущими колёсами.
Характеристики:
Поршневой четырёхтактный мотор с верхними клапанами, двумя цилиндрами, объёмом 649 см³, мощностью 32 л. с.
Воздушное охлаждение агрегата.
Четырёхступенчатая КПП с передачей заднего хода.
Сухое сцепление с двумя дисками.
Сварная рама из труб.
Пружинно-гидравлические амортизаторы на передней подвеске.
На задней подвеске амортизаторы действуют с двух сторон.
Топливный бак — 19 л.
Скорость — до 100 км/ч.
Расход топлива — до 10 л.
Грузоподъёмность вместе с коляской — 260 кг.
За что ценили
Мотоцикл полюбился пользователям за повышенную проходимость, высокую практичность и хорошую устойчивость на дороге.
Привод на коляске позволял проезжать по любой дороге, даже грунтовой. Мотоцикл не буксовал на рыхлом грунте и преодолевал заснеженные трассы. На нём перевозили мешки и бидоны, ездили на рыбалку с нагруженными снастями, а на багажник крепили дополнительную поклажу.
Какие были претензии
Главная — высокий расход топлива. В паспорте стояли одни цифры, на деле мотоцикл потреблял больше.
Управление давалось не каждому: нужен был навык. Масса и привод во время разгона тормозили мотоцикл и тянули в противоположные стороны.
Обслуживать машину было сложно, карбюраторы требовали постоянного наблюдения. В ходе эксплуатации нашлось много слабых мест:
клапаны;
зажигание;
трансмиссия;
крепления.
В последних выпусках подводила сборка: проблемы с электропроводкой, неизолированные провода, негерметичные разъёмы, подтекающее масло.
Если владелец перегружал мотоцикл, управлять становилось сложнее, возникали проблемы с торможением, росла нагрузка на раму.
Читайте также:
Мощнее «Урала» и быстрее «Явы»: легендарный советский мотоцикл, который так и не дали запустить
Мечта советского мужчины: мотоцикл, который в СССР был символом статуса
